中冷廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)是歐意德發(fā)動機(jī)搭載的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，與電控高壓共軌燃油噴射（CRDi）技術(shù)、可變截面渦輪增壓（VGT）技術(shù)共同構(gòu)成歐意德發(fā)動機(jī)的技術(shù)“三叉戟”，該技術(shù)可以分解為“中冷技術(shù)”和“廢氣再循環(huán)技術(shù)”兩項(xiàng)技術(shù)，前者主要的作用在于提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，增加發(fā)動機(jī)的動力輸出，后者則主要用以提高發(fā)動機(jī)的排放水平，特別是減少NOx的生成量。

眾所周知，空氣在被壓縮的過程中也會伴隨著溫度的升高，而溫度的升高又反過來限制了空氣的壓縮，這也是發(fā)動機(jī)增壓技術(shù)面臨的悖論。除了影響發(fā)動機(jī)的充氣效率外，高溫的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，還很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒溫度過高，造成爆震等故障，同時也會增加發(fā)動機(jī)廢氣中NOx的含量，造成空氣污染，要解決這個問題必須對增壓后的空氣進(jìn)行冷卻處理，于是“中冷技術(shù)”應(yīng)運(yùn)而生。

所謂中冷技術(shù)就是通過加裝中冷器對增壓后的高熱空氣進(jìn)行先行冷卻，待溫度降低后再流進(jìn)汽缸燃燒室，從而最大程度地降低過高溫度對充氣效率及燃燒質(zhì)量的不利影響。

而廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）則是通過將一部分廢氣引入燃燒室，吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，同時利用廢氣中惰性氣體對氧氣的稀釋作用，來破壞Nox產(chǎn)生的條件（Nox在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生），達(dá)到減少Nox的生成量的效果，最終實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)排放水平的提升。

小結(jié)：

廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）作為新近興起的一項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)成為提升排放水平的重要手段，通過該技術(shù)的采用柴油發(fā)動機(jī)的Nox排放已經(jīng)達(dá)到了汽油發(fā)動機(jī)的水平；而中冷技術(shù)雖然稱不上“高、精、尖”，更談不上“革命性”，但在發(fā)動機(jī)動力性提升上卻功不可沒，有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動機(jī)功率就能提高3％～5％。憑借這兩項(xiàng)輔助技術(shù)，歐意德發(fā)動機(jī)的排放水平和動力性能都得到了進(jìn)一步提升，這也再次證明了任何先進(jìn)的產(chǎn)品都是多項(xiàng)技術(shù)綜合應(yīng)用的結(jié)果，顯然與同類產(chǎn)品相比，歐意德在“綜合素質(zhì)”上更勝一籌。

借助更加成熟、平衡、全面的技術(shù)“三叉戟”，歐意德發(fā)動機(jī)無論動力輸出水平、節(jié)能環(huán)保水平還是噪音振動控制水平都提高到了與歐洲同類產(chǎn)品比肩的高度，樹立了國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域的技術(shù)新標(biāo)桿，由此也獲得了笑傲同儕的產(chǎn)品競爭力。

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