一、車站通風(fēng)亭噪聲污染控制措施

車站風(fēng)亭設(shè)計應(yīng)合理選擇風(fēng)亭的位置,風(fēng)亭與噪聲敏感建筑物的距離應(yīng)在10m以上,在文物保護建筑所在地段或特別安靜的區(qū)域不宜設(shè)置風(fēng)亭,風(fēng)亭出風(fēng)口應(yīng)背向居民住宅。車站內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的換氣風(fēng)機后端必須安裝風(fēng)機排氣消聲器,消聲器的消聲量不應(yīng)低于25dB(A)。車站通風(fēng)系統(tǒng)通向地面風(fēng)亭的管道還應(yīng)采取進一步的降噪措施,在管道內(nèi)加裝吸聲材料,風(fēng)亭風(fēng)道則采用3m長片式消聲器。地面通風(fēng)亭的進出風(fēng)口必須安裝消聲百葉,風(fēng)亭百葉風(fēng)速一般控制在4m/s以內(nèi)。

二、車輛段噪聲污染防治措施

哈爾濱軌道交通一期工程車輛段擬建地址拆除舊有棚戶區(qū),根據(jù)地鐵車輛段周圍及廠內(nèi)布置,廠界北側(cè)緊鄰太平橋火車站,南側(cè)隔平湖路為居民生活小區(qū),東側(cè)為新江橋街,西側(cè)為紅旗大街,車輛段內(nèi)噪聲源均為固定的點聲源,根據(jù)設(shè)計規(guī)劃,設(shè)備間均布設(shè)在北側(cè)國鐵一側(cè),遠離居民區(qū),選址較為合適。

車輛段車間或廠房的通風(fēng)設(shè)備選用低噪聲設(shè)備,并應(yīng)安裝排氣消聲器,空壓機房內(nèi)的空壓機應(yīng)選用低噪聲設(shè)備,并安裝隔聲罩及減振設(shè)施;采取上述措施后,各設(shè)備間室外噪聲在70dB(A)以下,同時廠界南側(cè)設(shè)有30m寬的綠化帶及隔聲屏的降噪,通過面聲源計算公式可計算得到這些設(shè)備對居民點噪聲影響聲級均已較小,廠界處能夠達到Ⅱ類廠界噪聲晝、夜標準。

本工程附屬車輛段出入段線,在進入車輛段之后有約200多米長的線路為敞開段,其平湖街一側(cè)規(guī)劃有住宅,列車(空車)出入車輛段時,運行速度 ≤30km/h,最大聲級估計可達75~80dB(A)。在線路二側(cè)20m~60m范圍內(nèi)環(huán)境噪聲等效連續(xù)聲級可達55~63dB(A),這對線路二側(cè)影響較為嚴重。為解決車輛段敞開段的噪聲超標問題,從經(jīng)濟性及降噪性能考慮,本工程對外部敞開段采用半封閉型的隔聲屏障,在線路南側(cè)出口至車庫及北側(cè)出口至綜合樓設(shè)置3m高、540m長隔聲板,經(jīng)過上述措施后,兩側(cè)地區(qū)處減噪10dB(A)以上,從而達到GB1234-90中Ⅱ類地區(qū)標準要求。

三、站臺人流噪聲控制

站臺噪聲雖然不是外環(huán)境,但其對乘客和站臺服務(wù)人員的影響極大。目前國內(nèi)新建的地鐵站臺一般都作內(nèi)部吸聲處理,但往往忽視了地下站臺的活塞風(fēng)帶來的噪聲。為控制地下站臺的活塞效應(yīng)產(chǎn)生的噪聲,可以在站臺的出入隧道口作壁面吸聲處理,吸聲隧道長度在20米左右,可以使進、出站時站臺噪聲持續(xù)時間分別減小40秒和15秒,從而使站臺內(nèi)的連續(xù)等效A聲級降低2dB。

參考資料：《城市軌道交通項目主要環(huán)境問題簡要分析———以哈爾濱市軌道交通一期工程為例》

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