就發(fā)展的觀點(diǎn)看,第一、二代LPG 汽車技術(shù)都是過渡性的,需要不斷改進(jìn);以液態(tài)LPG 閉環(huán)控制多點(diǎn)電噴技術(shù)為代表的第三代專用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī), 才是最終發(fā)展目標(biāo),它能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和低排放的統(tǒng)一。但是,根據(jù)我國(guó)國(guó)情,第一、二代 LPG汽車還全占主導(dǎo)地位,因此必需不斷改進(jìn)。

(1) 為了解決LPG發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)困難,可以在起動(dòng)時(shí)先啟用汽油預(yù)熱;第二代系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制,汽油起動(dòng)暖機(jī)后可自動(dòng)切換到LPG系統(tǒng)。采用汽油起動(dòng)還可以避免汽油供給系統(tǒng)長(zhǎng)期閑置導(dǎo)致銹蝕老化及避免高溫烘烤(這是雙燃料汽車發(fā)生自燃?xì)к噽盒允鹿实脑蛑? 。另外,為保證可靠點(diǎn)火,應(yīng)適當(dāng)減小白金間隙,加大火花塞間隙,提高點(diǎn)火能量。

(2) 為了控制LPG供量,可以在原主量孔結(jié)構(gòu)中加裝一個(gè)負(fù)荷感應(yīng)裝置,使主量孔的大小隨負(fù)荷變化,在中、小負(fù)荷時(shí)采用經(jīng)濟(jì)量孔尺寸,在大負(fù)荷時(shí)采用功率量孔尺寸。

(3) LPG和汽油的提前角相差5 ℃A ,雙燃料汽車上采用可變點(diǎn)火提前角技術(shù),對(duì)現(xiàn)有的無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),以便根據(jù)燃料進(jìn)行點(diǎn)火切換。

(4) 在原有的蒸發(fā)調(diào)壓器的基礎(chǔ)上附加一個(gè)小的蒸發(fā)調(diào)壓器,在大負(fù)荷工況下投入工作,避免燃料供應(yīng)不足;在小負(fù)荷工況下,附加調(diào)壓器不工作,可以維持燃料的經(jīng)濟(jì)性。

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