1 　機械式控制LPG汽車的工作原理

機械式控制L PG 系統(tǒng)的工作流程: 液態(tài)LPG靠鋼瓶內(nèi)的L PG自身的蒸氣壓力壓出鋼瓶,通過高壓管路,在流經(jīng)濾清器時將雜質(zhì)濾掉,然后經(jīng)電磁閥流入蒸發(fā)調(diào)壓器,在蒸發(fā)調(diào)壓器內(nèi)經(jīng)發(fā)動機冷卻循環(huán)水系統(tǒng)加熱氣化為氣態(tài)和兩次調(diào)壓后,進(jìn)入混合器和空氣混合,進(jìn)入發(fā)動機燃燒。

一般混合器安裝在原發(fā)動機化油器上方,配合發(fā)動機進(jìn)氣歧管的吸力,在混合器中利用文氏管產(chǎn)生負(fù)壓將蒸發(fā)調(diào)壓器的L PG吸入氣缸內(nèi)供給發(fā)動機各工況所需的供氣量,因此混合器的設(shè)計和安裝直接影響可燃混合氣的供給量,并直接控制空燃比。因此,機械式控制的L PG汽車系統(tǒng)的混合器是與發(fā)動機進(jìn)行匹配的最重要部件。

2 　電控噴射閉環(huán)控制的L PG汽車工作原理

該系統(tǒng)利用發(fā)動機進(jìn)氣量傳感器、節(jié)氣門開度、水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速及氧傳感器形成閉環(huán)控制,準(zhǔn)確地控制空燃比,可減少各汽缸間燃燒的不均勻及減少環(huán)境變化的影響,從而使L PG汽車易發(fā)動、易控制。提高加速和減速反應(yīng),并可提高發(fā)動機功率的輸出,同時可減少尾氣排放污染。

目前,我國的車用L PG 氣質(zhì)不夠穩(wěn)定,影響發(fā)動機正常工作的有害物質(zhì)較多,如,烯氫類的成份尤其是丁二烯,其受熱后易產(chǎn)生聚合,生成膠狀物質(zhì)易堵塞噴嘴致使汽油、L PG 系統(tǒng)均無法工作,為了減少發(fā)動機燃用L PG故障率,我們采用圖2 的原理:

液化石油氣雙燃料汽車電控閉環(huán)控制系統(tǒng),用于化油器及電噴發(fā)動機,可以得到很好的效果。采取這樣的辦法,原理與燃燒汽油時基本相同,利用原發(fā)動機的氧傳感,信號輸入L PG 系統(tǒng)專用的控制器,經(jīng)判斷后命令給步進(jìn)電機調(diào)整供氣量,以達(dá)到最佳燃燒的狀況。

3 　LPG燃料系統(tǒng)的特點

由于LPG與汽油性質(zhì)上的差異,其燃料系統(tǒng)有一些較獨特的地方:

(1) 發(fā)動機燃用L PG時,動力性有所下降是必然的。其原因是:燃用汽油時,汽油在化油器中只有部分蒸發(fā),進(jìn)一步的蒸發(fā)在進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)完成。其蒸發(fā)潛熱來自空氣和發(fā)動機機件,故混合氣溫度低,密度大;而在燃用L PG 時,L PG 以氣態(tài)形式進(jìn)入發(fā)動機氣缸,燃料所占的容積大,容積利用率低,并且混合氣溫度高,密度小,致使實際進(jìn)入氣缸的混合氣質(zhì)量少,故其輸出功率小,發(fā)動機功率的恢復(fù)必須通過進(jìn)一步優(yōu)化混合器的安裝位置,電控加濃和電控L PG噴射等方法實現(xiàn);

(2) 發(fā)動機燃用L PG系統(tǒng),需要的空氣量較汽油多,從前面論述可以看出,L PG 理論空燃比比汽油高,在使用L PG作燃料時,必須供給比燃用汽油
時多的空氣量,一般空燃比在15. 7～16 之間。

(3) 發(fā)動機燃用L PG較汽油抗爆性好,這是由于L PG辛烷值比汽油高,汽油辛烷值為90～95 ,而L PG的辛烷值為103～105 。

(4) 在燃用L PG時,火焰?zhèn)鞑ニ俣容^汽油慢,因此,理論上其點火角度要作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,LPG 和汽油點火的點火角度見圖3 。

改裝雙燃料汽車的點火角度調(diào)整時,應(yīng)對2 種燃料都要考慮,一般L PG點火角度要提前3～5 度。

(5) L PG 所需要的點火能量較高,LPG 和汽油點火溫度分別為420 ℃和300 ℃左右,LPG 點火溫度比汽油高120 ℃左右,所以L PG所需的點火溫度高于汽油。在改裝時,必須對車輛的點火系統(tǒng)作必須的維護(hù)和保養(yǎng)。

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