在日本，鐵道引起的公害是自1964年東海道新干線開業(yè)之后的事情。隨著新線路的開通、運輸量的增強以及運輸車輛的增多，軌道交通造成的噪聲環(huán)境問題日益社會化。日本環(huán)境廳開始對與噪聲環(huán)境標準有關的問題提出建議，并對最先發(fā)出問題的地方進行事后處理。地方自治團體也制定了相應的環(huán)境保護條例。

一、日本有關軌道噪聲的標準和方針

1、《新干線鐵路構造規(guī)則》

要求采取措施防止明顯噪聲的規(guī)定

要求在靠近學校、醫(yī)院、稠密居住區(qū)等的軌道線路上采取降低噪聲設備的規(guī)定

要求改造車輛結構以明顯降低噪聲的規(guī)定

2、《環(huán)境廳對國營鐵路的建議》

在聽取了中央各部的公害對策審議會的答辯后，環(huán)境廳對國營鐵路提出建議，并以此作為暫定標準。

3、《運輸省對國營鐵路采取緊急聲源對策的指示》

4、《關于新干線軌道噪聲的環(huán)境標準》

根據(jù)地域的類型，由日本各級政府指定哪些地區(qū)符合哪種類型。其中Ⅰ類地域采用的噪聲基準值為70dB，Ⅱ類地域采用的基準值為75Db。

5、《針對常規(guī)鐵路的新建線路或大規(guī)模改造時的噪聲防止措施》

當常規(guī)鐵路建設新線路或進行大規(guī)模改造時，為了保障生活環(huán)境，提前預防噪聲等問題的發(fā)生，特制定有關方針。對于建設新線，作為等價噪聲指標(LAeq)，白晝(7:00—22:00)為60dB以下，夜間(22:00—次日7:00)為55dB以下。在必須重點保護的居住專用區(qū)域，應努力再降低分貝數(shù)；對于大規(guī)模改造線路，應比改造前的噪聲值有所改善。

二、降低噪聲的對策

為了降低常規(guī)鐵路的噪聲，現(xiàn)行的最有代表性的措施如下表。

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