隨著城市交通的不斷發(fā)展和汽車化進程的加快，交通噪聲污染已變得日趨嚴重，成為引人注目的城市環(huán)境問題之一。交通噪聲一般是60-80dB(A)的中等強度噪聲，而入耳剛好能分辨的聲音強度為0-10dB(A)，當聲音強度達到50dB(A)以上時，開始影響腦力勞動，80-90dB(A)時將明顯影響工作，使人談話較吃力。而且交通噪聲干擾時間長，影響范圍廣，尤其是目前隨著城市交通快速發(fā)展，其噪聲的影響范圍和影響程度擴大，對市民的生活環(huán)境影響極大。對交通噪聲污染的治理和控制非常復雜，涉及到城市土地利用、路網建設、城市交通需求控制、道路設計等多層次、多方面的問題，因此必須要采取綜合防治的對策。

一、武漢市道路交通噪聲污染狀況

武漢市道路交通噪聲監(jiān)測路段共74條主干道，共設197個測點，監(jiān)控路段總長度226．20公里；區(qū)域環(huán)境噪聲監(jiān)測網格210個，累計監(jiān)測面210平方公里。近年來，武漢市在車流量不斷上升(2000年2107輛／小時，2002年2224輛／小時)的情況下，交通噪聲反而從九五末期2000年的 72.5dB(A)下降到2002年的70.7dB(A)。盡管如此，2002年度在全國47個環(huán)境保護重點城市中，武漢市道路交通噪聲等效聲級排列倒數第二(僅有3個城市道路交通噪聲等效聲級超過70dB(A))。區(qū)域環(huán)境噪聲逐年下降，至2000年7個中心城區(qū)已降至54.7dB(A)，達標率為 88.6﹪。在區(qū)域噪聲構成中，交通噪聲僅次子生活噪聲，占17﹪。但是，噪聲擾民仍是群眾反映的熱點問題，位于居民區(qū)的餐飲、娛樂設施及施工噪聲一直是居民投訴的焦點，部分地區(qū)的航空、鐵路交通噪聲擾民嚴重。“九五”期間，噪聲擾民的信訪占66.6﹪，居其他環(huán)境污染來信的首位。

2002年武漢市七個主城區(qū)道路交通噪聲等級聲級均值為70.7dB(A)。平均背景值L90為64.6dB(A)，平均中值L50為 68.6dB(A)，平均車流量為2224輛／小時。交通干道等效聲級最高值為75.8dB(A)，出現(xiàn)于長江大橋武昌橋頭堡測點。

二、 對武漢市道路交通噪聲控制對策的建議

車在道路上行駛時，輪胎與路面之間的磨擦碰撞、汽車自身零部件的運轉(如發(fā)動機、排氣管等)以及偶發(fā)的駕駛員行為(如鳴笛、剎車等)是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含有所有可聽范圍頻帶的能量。

 針對交通噪聲的聲源、傳播和受聲點3個關鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響。

對策之一：控制噪聲源

1、改善路面和道路結構，定期維修，新(擴、改)建城區(qū)道路時選用低噪聲的黑色路面，盡量減輕車輛行駛噪聲。

黑色路面是廣泛采用的高級路面。相對水泥混凝土路面而言，瀝青路面有噪聲低，粉塵少，行車舒適。維修方便，交通恢復快等優(yōu)點。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3dB(A)。疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8dB(A)。使用低噪聲路面可有效的降低交通噪聲污染。2002年下半年，市政府投資7000萬元，對以內環(huán)線為主的20余條(段)共50公里長城區(qū)道路進行黑色路面改造。2003年市政府又投資4億元對總長約42公里的14條道路進行瀝青混凝土路面改造。此舉將大大提高車輛通行能力，降低交通噪聲，增加行車舒適度和安全度。

2、改善車況，加強機動車管理，強制淘汰車況較差車輛，有效降低大型車輛噪聲。

道路交通噪聲主要來自載重汽車及公共汽車等大型車輛及一些車況較差的老舊車輛。因而要適時更新老舊車輛，禁止車況較差的老舊車輛在城區(qū)行駛。為此，必須制定機動車使用年限規(guī)定，機動車輛應保持良好的技術性能，裝有完整有效的消聲器，要認真執(zhí)行國家《車輛定置噪聲限值》，將機動車噪聲監(jiān)測達標列入車輛年檢內容，強制淘汰車況較差車輛特別是車況差公交車輛；同時應加強科研，有效降低載重汽車及公共汽車噪聲，開發(fā)低噪聲的綠色環(huán)保車型。

3、中心城區(qū)禁止鳴笛，杜絕人為噪聲污染

汽車鳴笛和汽車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB(A)以上的尖叫聲，人們對這種刺耳的聲音感到深惡痛絕。

上世紀九十年代，武漢市設置了禁鳴路段，但長期以來形同虛設，過往的汽車的喇叭聲在禁鳴路段上“不絕于耳”。武漢市環(huán)境監(jiān)測中心站在進行道路交通噪聲記錄的機動車鳴笛次數顯示，主城區(qū)道路上機動車平均鳴笛次數在400次/小時左右，部分路段鳴笛次數甚至達到近800次／小時。武漢市交管部門曾對此進行過專項整治，但效果并不十分明顯。在對各類違章行為的處理案例中，對違章鳴笛的處理是非常少的。通過大規(guī)模的城市道路建設，武漢市今年道路交通噪聲有望控制在 70dB(A)以下，但如果不在城市主要交通干道實施禁鳴，武漢市道路交通噪聲想控制在70dB(A)以下是非常困難的。

目前，我國很多城市在中心城區(qū)實行了禁鳴，均取得了良好的效果。據廣州環(huán)境監(jiān)測中心提供的監(jiān)測數據表明：廣州市自1997年12月1日起實施機動車禁鳴后，老城區(qū)交通噪聲平均下降了3dB(A)。建議武漢市應立即在中心城區(qū)交通干道實行全面禁鳴，禁鳴區(qū)只能使用符合公安、環(huán)保部門規(guī)定的機動車低噪聲喇叭，禁止使用高音、怪音喇叭，消防車、警備車、警車、救護車、工程搶險車使用警報器必須符合安裝、使用的有關規(guī)定，禁止在非執(zhí)行任務時使用警燈、警報器,夜間 23時至凌晨6時，在執(zhí)行緊急公務時，只能使用警示燈。

對策之二：噪聲傳播途徑的控制措施

1 設置聲屏障。

在特定的路段，設置隔聲屏是必要的、有效的，但要明確保護目標，保持與城市相協(xié)調的景觀效果。中心城區(qū)內應選擇合理的立交橋和高架橋結構形式 ，一般不宜新建高架路，有條件的可建下拉槽式路。

武漢市已建有多座高架路，輕軌亦即將通車，隨著聲源升高，輻射面加大，噪聲污染向高層建筑延伸，必須設計安裝合理的隔聲屏障，以取得良好的降噪效果

2利用綠化帶進行吸聲可以有效地控制交通噪聲對人們生活的影響。

在兩側以住宅、辦公、旅館等建筑為主的城市道路，在用地條件允許的情況下，應適當增加行道樹和步行道至建筑物的寬度，保持最低限度的噪聲衰減距離或緩沖帶，應充分利用道路與兩側建筑之間或主、輔路之間的隔離帶建綠色生態(tài)屏障，美化環(huán)境，凈化空氣，吸收噪聲。封閉較好的喬灌木結構綠地每增加10米，可衰減 dB(A)左右噪聲。

對策之三：通過對建筑物采取一定的措施，也能達到降噪的目的。

充分利用聲能隨距離的增加而衰減：臨路第一排應布局非環(huán)境敏感建筑，利用其屏障特性保護第二排以后的環(huán)境敏感建筑；臨路第一排如為住宅建筑，應將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側。路兩側為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。

對策之四：加強規(guī)劃管理，控制交通噪聲污染

制定科學合理的城市交通規(guī)劃，如交通發(fā)展的預測、公交優(yōu)先，控制私家車發(fā)展，加快城市軌道交通建設等；道路、鐵路、軌道交通兩側應根據等級，規(guī)劃出與周邊居民區(qū)等敏感建筑的距離。提高全市公民的交通法規(guī)和環(huán)境保護意識，減少人為車輛矛盾產生的噪聲。

對策之五：交通管制方面的對策

通過合理的組織交通，以及進行適當的交通管制，也可以進一步降低交通噪聲；過境及跨區(qū)機動車必須完全離開醫(yī)院、學校、休憩性等噪聲敏感地帶。地方性交通也要盡量在其指定外圍30m以外迂回通過并禁止鳴笛；對通往大中、型鐵路貨場、中心倉庫，商業(yè)中心等的貨運汽車，應按規(guī)定允許通過的行駛路線和禁駛區(qū)；汽車、摩托車訓練場和比賽場不得布置在人口稠密的市區(qū)；為了降低毗鄰生活居住區(qū)的城市交通干道的交通噪聲，可以通過組織單向交通、在某些路口禁止左轉彎、按車牌單、雙號規(guī)定汽車在單、雙號日期允許出車行駛等交通管制手段，以降低汽車出行量和車流密度，在機動車車流密度較高的路網上，采用路口信號燈的協(xié)調控制技術，使盡可能多的路口能夠保證機動車平順地通過，以減少減速、怠速起動、加速這一過程發(fā)生的機率。

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