【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】南京是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2020年一度成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，如今規(guī)模上也是僅次于寧德、宜賓、常州。

 

從優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚度看，南京則“首屈一指”：既有國際巨頭，又有國內(nèi)頭部；既有傳統(tǒng)玩家，也有新勢力企業(yè)。

 

國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、正力新能等企業(yè)，以及塔菲爾、中比新能源、榮盛盟固利等“新勢力”企業(yè)，都在南京建立了生產(chǎn)基地，建成產(chǎn)能超120GWh，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)320GWh，位居國內(nèi)前列。

 

近日，在2024世界智能制造大會(huì)上，韓國LG新能源官宣中國總部落戶南京。這再次增厚了南京動(dòng)力電池生產(chǎn)重鎮(zhèn)的地位。

 

LG新能源成立于2020年12月，由韓國LG化學(xué)的電池業(yè)務(wù)分拆而來，并在2022年獨(dú)立上市，主要配套車型包括特斯拉Model 3/Y、大眾ID.4、福特野馬 Mach-E、通用凱迪拉克 Lyriq、現(xiàn)代IONIQ 6等，一直位居全球動(dòng)力電池裝車第二、三位。

 

LG新能源在中國布局3家工廠，均位于南京，分別是南京經(jīng)開區(qū)的愛爾集新能源（南京）有限公司、愛爾集新能源電池（南京）有限公司和江寧區(qū)的愛爾集新能源科技（南京）有限公司，合計(jì)電池產(chǎn)能共62GWh，到2025年將擴(kuò)大至145GWh，成為LG新能源北美外的最大電池基地。

 

但動(dòng)力電池的“繁榮”難掩缺車的“落寞”。2023年，南京新能源汽車產(chǎn)量僅有20.1萬輛，不僅與深圳、上海、西安等城市差距較大，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合肥、常州等鄰近城市，連前十都排不進(jìn)。

 

 

為了彌補(bǔ)新能源整車的“短板”，南京也曾耗資幾百億支持博郡、拜騰等造車新勢力，無奈都不爭氣。眼看扶持自主品牌有難度，南京下半場改變玩法，開始走牽手合肥打造汽車生態(tài)鏈，以及鍛造汽車智能網(wǎng)絡(luò)的道路。

 

南京下半場能否“逆襲”？面臨哪些挑戰(zhàn)？

 

01

 

南京造車之心始終澎湃，三路突圍

 

2018年，南京將新能源汽車列為五大產(chǎn)業(yè)地標(biāo)之一，并確立了“到2025年，新能源汽車整車產(chǎn)量進(jìn)階全國前三”的目標(biāo)，目前來看，是實(shí)現(xiàn)不了了，但“造車之心”始終澎湃。面對“缺車”的困境，南京一直在尋找破局之道，至少探索出三條路徑：

 

第一路，依托傳統(tǒng)汽車根基，拓展電動(dòng)方向。

 

南京一直是我國的汽車重鎮(zhèn)，汽車也是南京的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，擁有長安（南京長安、長安馬自達(dá)），上汽（上汽大眾、上汽大通、南汽）兩大汽車集團(tuán)，全部具備新能源汽車生產(chǎn)能力。

 

如南京長安汽車有限公司2000年落地南京溧水，2024年總產(chǎn)值突破120億元，生產(chǎn)的深藍(lán)S07于今年7月正式上市，已成為長安汽車旗下新能源品牌長安深藍(lán)的主力車型；上汽大眾南京工廠2008年建成投產(chǎn)，是首個(gè)建設(shè)在上海之外的工廠，生產(chǎn)的帕薩特PHEV是大眾旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV；南京汽車2007年被上汽收購，生產(chǎn)的名爵車型兼具燃油和電動(dòng)，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國單一品牌海外銷量冠軍。

 

第二路，引進(jìn)新勢力車企，打造自主品牌。

 

合肥投資蔚來的故事為人稱道，南京投資博郡、拜騰則被當(dāng)做“反面教材”。

 

2016年，博郡汽車獲得南京產(chǎn)業(yè)基金投資，宣布投資100億元、建設(shè)年產(chǎn)10萬輛電動(dòng)車制造基地；2019年與一汽夏利成立合資公司，獲得生產(chǎn)資質(zhì)；2021年，因資金鏈斷裂和經(jīng)營不善而破產(chǎn)重整。

 

2017年，曾與蔚來、小鵬、威馬并稱為造車新勢力“四小龍”的拜騰汽車，將全球運(yùn)營總部、智能制造基地及研發(fā)中心設(shè)在南京。南京給地給錢，期望量產(chǎn)，等到的卻是“4年燒光84億”，最終落得破產(chǎn)清算的下場。

 

除此之外，南京還于2017年、2019年先后引進(jìn)了銀隆（2016年被格力收購）、知豆（國內(nèi)第4家獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，曾入選科技部火炬中心2017年獨(dú)角獸榜單）等明星企業(yè)，但都草草收場。

 

但南京在培育自主品牌方面，并非一無所獲，早前布局的開沃汽車、恒天領(lǐng)銳等正在起勢。

 

開沃汽車由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生于2010年成立，2011年收購南京金龍客車轉(zhuǎn)向新能源商用車，2017年獲得新能源乘用車資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)商乘雙線布局；恒天領(lǐng)銳成立于2017年，源于恒天集團(tuán)與中國工程院合作的新能源大轎車項(xiàng)目，已成為商用車電動(dòng)化的領(lǐng)軍企業(yè)。

 

第三路，加強(qiáng)都市圈互動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)對接合作。

 

2024年12月，南京與合肥簽署《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，尤以新能源汽車合作為重點(diǎn)。

 

合肥是新能源汽車時(shí)代的一匹“黑馬”，匯聚了比亞迪、蔚來、大眾、長安、江淮、安凱等六家整車企業(yè)，集齊了外資巨頭、自主品牌、造車新勢力和華為生態(tài)“四股力量”（詳見新能源車爭霸賽下半場：從產(chǎn)量到生態(tài)，誰將問鼎第一城），打出了“新能源汽車之都”的口號(hào)，在新能源整車方面可謂“一騎絕塵”。

 

南京則在電芯、電機(jī)、電控、車用芯片、汽車軟件、激光感知等汽車零部件方面優(yōu)勢突出。

 

南京、合肥是國內(nèi)距離最近的兩個(gè)省會(huì)城市，南京也一直有“徽京”之名，牽手抱團(tuán)是雙贏之舉。如國軒高科總部在合肥，南京則是國內(nèi)最大的生產(chǎn)基地，建成了3家工廠。

 

南京都市圈是國家發(fā)改委批復(fù)的首個(gè)都市圈，也是全國第一個(gè)跨省都市圈。南京都市圈成員蕪湖市將汽車產(chǎn)業(yè)作為首位產(chǎn)業(yè)，正在打造“世界級汽車城”。近年來，奇瑞汽車電動(dòng)化、智能化加速，無論是產(chǎn)量還是增速，都已位居行業(yè)前列，南京也加強(qiáng)了與奇瑞的合作。

 

02

 

發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，搶跑下半場

 

新能源汽車的上半場看電池，下半場看軟件。南京在動(dòng)力電池領(lǐng)域“領(lǐng)跑”、在新能源整車領(lǐng)域“跟跑”、在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域則努力“搶跑”。

 

南京是首個(gè)“中國軟件名城”，集成電路、人工智能、軟件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)是南京著力打造的三大產(chǎn)業(yè)地標(biāo)。2023年，南京軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)規(guī)模超8000億元，有望成為南京首個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)集群。

 

依托堅(jiān)實(shí)的軟件產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的科教資源，南京的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，于2021年12月入選全國第二批“雙智”（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）試點(diǎn)城市、2024年7月成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

 

目前，南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已形成“8+7+3”產(chǎn)業(yè)格局，即中汽創(chuàng)智、紫金山實(shí)驗(yàn)室、一汽研究院等8大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺(tái)，南汽、南京長安等7大整車企業(yè)，T3出行、運(yùn)滿滿、魚快創(chuàng)領(lǐng)三大總部級運(yùn)營平臺(tái)。

 

南京其實(shí)不缺車，缺的是有影響力的頭部新能源汽車品牌，就像特斯拉之于上海、比亞迪之于深圳一樣。南京也有比亞迪，但并沒有像合肥、常州那樣扶“寧”上青天。

 

南京應(yīng)該有車，深厚的動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，一直為長三角新能源汽車“4小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”做嫁衣，也希望“肥水”流向自家田。

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