【谷騰環(huán)保網訊】筆者近日留意到，某省轄市政府辦公室在《關于印發(fā)市政府 2024 年掛牌督辦重點生態(tài)環(huán)境項目的通知》里，將“持續(xù)開展國三及以下排放標準柴油貨車淘汰”列為首位。

淘汰國三及以下排放標準柴油貨車，是污染減排的務實之策，這項工作為何遲遲難以推進，導致被“掛牌督辦”？筆者多方了解后得知，原因是多方面的。

首先，資金補償方式不夠合理。該市對同一年份的國三及以下排放標準柴油貨車，不論車況好壞、新車購買價格高低，補償金額都相同，致使車況好、購買價高的車主感到不公平。

其次，工作流程繁瑣復雜，工作量巨大。該市在排查摸底階段，需逐一對車主信息登記核實，面對不配合的車主還得多次上門，反復解釋；路檢路查時，要在各個交通要道設卡，耗費諸多人力物力。

第三，執(zhí)法部門缺乏明確的淘汰柴油貨車的職責規(guī)定。按照現行規(guī)定，交通運輸部門僅負責營運貨車的管理工作；公安交警部門依法對道路上違法違規(guī)的柴油貨車進行查處；生態(tài)環(huán)境部門依法進行機動車排氣的督查檢測工作，并聯合其他部門開展相關工作。各部門由于缺乏明確的淘汰柴油貨車的職責規(guī)定，造成部門間相互推諉。

要加速“國三及以下排放標準柴油貨車淘汰”，筆者有以下建議：

在政策支持上，應加快完善相關法律規(guī)章，界定各部門在淘汰工作中的具體職責。同時，制定科學、靈活且公平的淘汰標準和補償政策，全面考量車輛的實際價值、使用年限、車況等因素。比如，在制定淘汰政策時，可將車輛的行駛里程、維修保養(yǎng)記錄、排放標準升級改造情況等納入補償評估體系，使得補償更加合理公正。

在補償方式上，摒棄“一刀切”的模式，建立基于車輛多維度評估的補償體系。除了直接的資金補償，還應提供稅收優(yōu)惠、購車補貼、貸款貼息等多樣化的激勵手段，以減輕車主的經濟負擔，激發(fā)其主動淘汰老舊車輛的積極性。例如，某些地區(qū)對主動淘汰國三柴油貨車并購置新能源貨車的車主，給予高額的購車補貼和優(yōu)先辦理相關手續(xù)的便利，這一做法值得借鑒。

在執(zhí)法推動上，要強化各部門間的協作配合。交通運輸部門檢查營運資質，全面掌握各類柴油貨車的運營狀況；公安交警部門利用先進的技術手段，如智能監(jiān)控系統，精準查處違規(guī)車輛；生態(tài)環(huán)境部門檢測尾氣排放等。同時，簡化辦事流程，為車主提供便捷、高效的服務。比如，可建立多部門聯合執(zhí)法平臺，實現車輛信息的實時共享，有助于提高執(zhí)法效率，有效推動淘汰工作的開展。

此外，要加大宣傳力度，以真實案例和確切數據來說服車主，讓他們切實認識到淘汰老舊車輛不僅是履行社會責任，更是對自身和家人健康的保護，從而主動參與到淘汰工作中來。

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網”