【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】上海再為全球航運業(yè)減碳貢獻新方案。日前，從歐洲跑個來回的“長頂”號集裝箱貨輪�？康搅松虾Ｑ笊礁�，與以往不同的是，“長頂”號這次靠港不僅是完成集裝箱作業(yè)，還卸下了一個約兩個集裝箱大小的氣罐。

據(jù)了解，這個罐體里裝的是由“長頂”號新安裝的碳捕捉系統(tǒng)收集回來的液態(tài)二氧化碳。這次罐體的成功卸載標志著遠洋航行船舶從燃油消耗到二氧化碳回收利用形成了閉環(huán)，同時意味著全球航運業(yè)減碳“上海方案”實驗成功。

據(jù)介紹，“長頂”號集裝箱貨輪已有十年船齡，加裝的碳捕捉系統(tǒng)由中國自主研發(fā)、設(shè)計和建造，主要運用有機胺循環(huán)吸附技術(shù)，將二氧化碳從船舶主機排放的混合氣體中分離出來，本次往返歐洲累計航程35000海里，二氧化碳綜合捕集率最高可達80%以上。

據(jù)了解，海運是國際貿(mào)易中最主要的一種運輸方式，目前，全球船隊仍以傳統(tǒng)燃料為主。隨著國際貿(mào)易量的增大、各國船隊規(guī)模增大和船舶日益大型化，船舶碳排放日益受到各國關(guān)注。國際海事組織披露的數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)二氧化碳排放量約占全球總量的3%。一艘單船載箱量達2萬標箱的貨輪，航行時每小時約消耗10噸重油。

為推進航運企業(yè)減少碳排放，近年來各國紛紛通過征收碳稅、實行碳排放額度交易等方式發(fā)展綠色航運。在此同時，傳統(tǒng)能源船舶脫碳脫硫的改建需求強烈，以LNG、綠色甲醇、綠氨、鋰電等為動力的各類新能源船舶競相登場。

相關(guān)專家分析認為，相較于新建集裝箱船舶和改建船舶動力系統(tǒng)，加裝碳捕捉系統(tǒng)初始投入和運營成本較低，是最具性價比的減碳手段之一，可滿足船舶全生命周期碳減排需求，市場前景廣闊。此次“長頂”號集裝箱貨輪的成功實踐，將為我國航運業(yè)減碳提供新的思路，也將為全球航運業(yè)的綠色發(fā)展貢獻重要力量。

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