【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】隨著新能源汽車產(chǎn)銷走高，動(dòng)力電池將逐步進(jìn)入大規(guī)模退役階段。動(dòng)力電池回收不僅具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益，更對(duì)鎳、鈷、鋰等我國(guó)稀缺資源綜合循環(huán)利用具有重要意義。在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，動(dòng)力電池回收利用問題成為多位院士專家的討論熱點(diǎn)。

從不愿意回收到人人爭(zhēng)搶的香餑餑，要警惕行業(yè)內(nèi)卷

“廢舊動(dòng)力電池從早期企業(yè)不愿意回收變成了如今人人爭(zhēng)搶的香餑餑。”工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長(zhǎng)尤勇表示，廢舊動(dòng)力電池殘余價(jià)值因電池原材料價(jià)格上漲而大幅上升，回收市場(chǎng)價(jià)格水漲船高。

正如中國(guó)工程院院士孫逢春所言，當(dāng)前，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價(jià)格大幅飆升，漲幅甚至超過新材料價(jià)格。大量企業(yè)涌入動(dòng)力回收利用領(lǐng)域，2021年，動(dòng)力電池回收利用相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量快速增長(zhǎng)至2.4萬家。行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，問題也相繼暴露。比如，資源配置不合理，回收網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)，建設(shè)及回收成本高，正規(guī)企業(yè)回收率低。另外，動(dòng)力電池回收各環(huán)節(jié)涉及企業(yè)多，信息流通難以保障，退役電池持有企業(yè)與后端回收利用企業(yè)信息不對(duì)稱等問題比較凸顯，導(dǎo)致出現(xiàn)小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源等亂象。“行業(yè)還沒完全發(fā)展好就開始內(nèi)卷了，這是我不提倡的。”

孫逢春表示，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。他認(rèn)為，強(qiáng)化動(dòng)力電池的全生命周期管理意義重大。建議應(yīng)在前端產(chǎn)品設(shè)計(jì)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等方面強(qiáng)化產(chǎn)品循環(huán)利用設(shè)計(jì)理念，利于解決因電池單體、電池包形態(tài)各異導(dǎo)致后端拆解及梯次利用困難等問題。

此外，孫逢春提醒，無限追求續(xù)航里程不是一個(gè)值得倡導(dǎo)的現(xiàn)象。“一輛新能源汽車，如果全壽命周期里程是100萬公里，那么實(shí)際壽命周期里程約15萬公里，平均利用率只有15%。這是對(duì)資源極大的浪費(fèi)。”

“溯源”，是大會(huì)上多位專家提醒關(guān)注的重點(diǎn)。建立健全動(dòng)力電池全生命周期溯源管理體系，是有效解決動(dòng)力電池回收相關(guān)問題的途徑之一。2018年，新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)啟動(dòng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)、銷售、維修、更換等環(huán)節(jié)信息的錄入。據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心主任王震坡介紹，這一平臺(tái)已接入車輛超1000萬輛，電池包超1400萬套，電量超500GWh，基本能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)90%以上的電池信息錄入。這些數(shù)據(jù)能夠促進(jìn)協(xié)同監(jiān)管、規(guī)范動(dòng)力電池回收利用、信息共享提升企業(yè)管理質(zhì)量。

孫逢春建議，進(jìn)一步構(gòu)建基于電池溯源管理的動(dòng)力電池回收利用體系，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度及各環(huán)節(jié)主體責(zé)任，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息流通，實(shí)現(xiàn)全環(huán)節(jié)的管控與布局。

技術(shù)是動(dòng)力電池回收的“卡脖子”難題，亟須突破

中國(guó)科學(xué)院院士成會(huì)明表示，未來幾年，我國(guó)廢棄鋰離子電池?cái)?shù)量將快速上漲，發(fā)展低成本、高效且環(huán)境友好的回收技術(shù)迫在眉睫。

“實(shí)現(xiàn)碳中和的根本途徑是開發(fā)和利用可再生能源，而高效利用可再生能源的關(guān)鍵則是發(fā)展高效、低成本的先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)。鋰離子電池作為電化學(xué)儲(chǔ)能的一種，在儲(chǔ)能領(lǐng)域發(fā)揮著日益重要的作用。”

成會(huì)明說，預(yù)計(jì)到2040年，僅電動(dòng)汽車電池組就將產(chǎn)生400萬噸鋰離子電池廢棄物。然而，鋰離子電池的實(shí)際回收量非常有限，目前世界范圍內(nèi)的鋰離子電池回收比例不足5%。

據(jù)成會(huì)明介紹，鋰離子電池回收技術(shù)有火法回收和濕法回收。火法回收用火煅燒電池，過程簡(jiǎn)單、方法成熟，但存在高耗能、高排放問題，只適用于價(jià)值較高的金屬。濕法回收用酸液或堿液對(duì)電極材料進(jìn)行浸泡，雖然排放低、回收率高，但只能處理電池正極，并且會(huì)產(chǎn)生大量含酸含堿的廢水，對(duì)環(huán)境造成污染。

“鋰離子電池含鎳、鈷、錳等金屬資源，它們既是貴重金屬，又是重金屬，如果處理不當(dāng)將造成嚴(yán)重污染，做好鋰離子電池的回收十分重要。”對(duì)此，成會(huì)明提出三條技術(shù)路線。一是回收思路直接化，即從獲得單質(zhì)元素轉(zhuǎn)向獲得化合物，從間接回收轉(zhuǎn)向直接回收。二是回收流程封閉化，即盡可能利用鋰離子電池內(nèi)部所含的資源，如試劑循環(huán)再利用，電池中殘留的鋰、石墨再利用等。三是回收產(chǎn)物功能化，即拓展回收產(chǎn)物的用途，實(shí)現(xiàn)回收產(chǎn)物的高值化利用。

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