【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】降低尾氣排放、加快汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型被視為應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵舉措之一。2022年3月，國際能源署發(fā)布《世界能源轉(zhuǎn)型展望：1.5°C 路徑》指出，如果要將全球氣溫上升控制在1.5攝氏度以內(nèi)，到2030年全球汽車銷售的57.5%必須是新能源汽車。

但車企新能源轉(zhuǎn)型情況不容樂觀。

據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)InfluenceMap最新研究結(jié)果，盡管各大汽車品牌都計(jì)劃在新能源領(lǐng)域發(fā)力，但實(shí)際上，許多制造商仍然將主要業(yè)務(wù)放在利潤更高的柴油和汽油車的研發(fā)生產(chǎn)上。只有特斯拉和奔馳兩家車企正在以符合全球控溫1.5攝氏度的目標(biāo)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。

其他汽車制造商新能源轉(zhuǎn)型緩慢，以日本汽車制造商（豐田、本田和日產(chǎn)）最為突出，韓國現(xiàn)代和美國通用汽車轉(zhuǎn)型速度也較為落后。

先來看“優(yōu)等生”。

作為一家定位于100%生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，特斯拉的減排努力已無需多言。特斯拉近日發(fā)布的2021年影響力報(bào)告顯示，2021年特斯拉通過新能源汽車、儲(chǔ)能設(shè)備、太陽能電池板減少了840萬公噸二氧化碳。其中，新能源汽車產(chǎn)品對(duì)二氧化碳減排的貢獻(xiàn)為680萬公噸。

據(jù)特斯拉測(cè)算，840萬公噸二氧化碳相當(dāng)于3400多畝森林一年的減排量。這其中，超過50萬名特斯拉中國車主貢獻(xiàn)了減排力量：累計(jì)行駛里程超過110億公里，相當(dāng)于繞地球28萬圈，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸，約為地球種下508萬公頃森林。

特斯拉還實(shí)現(xiàn)了發(fā)電量和用電量的平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012-2021年，特斯拉累計(jì)使用太陽能電池提供電能25.39TWh，而工廠與其他設(shè)施設(shè)備的消耗量為25.27TWh。

也就是說，過去10年特斯拉車輛和工廠消耗的電能，已經(jīng)被其安裝的太陽能發(fā)電設(shè)備回填回來了。

圖為特斯拉2021年影響力報(bào)告（圖源：特斯拉官方微博）

特斯拉雄心壯志不止于此。報(bào)告里提到，至2030年，特斯拉計(jì)劃將旗下電動(dòng)汽車銷量提升至2000萬輛/年（2021年銷量約為94萬輛），并部署1500GWh儲(chǔ)能設(shè)備（2021年約為4GWh）。

2000萬輛是一個(gè)什么概念？要知道，2021年，全球新能源汽車銷售量為675萬輛。特斯拉提出一個(gè)三倍于去年全球新能源汽車銷量的目標(biāo)。

不過，“優(yōu)等生”也有偏科。

4月，著名的指數(shù)服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)普爾公布了旗下標(biāo)普500 ESG指數(shù)的年度調(diào)整信息。其中，特斯拉因?yàn)?ldquo;缺少減碳策略”“環(huán)境污染”等5方面原因被踢出榜單。有分析人士指出，雖然特斯拉的新能源車在使用階段能減少大量的碳排放，但是在生產(chǎn)階段仍然有較高排放。特斯拉的工廠排放導(dǎo)致的揮發(fā)性有機(jī)物污染嚴(yán)重，曾多次被美國環(huán)保局罰款。

雖然在新能源轉(zhuǎn)型的表現(xiàn)上比不過特斯拉，但奔馳的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

2021年，奔馳全球乘用車銷量為209萬輛，其中純電及插電混動(dòng)車型占比為13%，達(dá)到26.9萬輛。奔馳發(fā)布的《2021年全球可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》顯示，其乘用車在歐洲的二氧化碳排放量降至每公里115克，達(dá)到了在歐洲的既定目標(biāo)。

更長遠(yuǎn)的目標(biāo)則是，計(jì)劃到2025年，將插電混動(dòng)和純電車型銷量占比提升至50%；在2030年前，在條件允許的市場(chǎng)做好全面純電動(dòng)的充分準(zhǔn)備。

此外，奔馳還計(jì)劃通過改進(jìn)電池陽極和陰極生產(chǎn)工藝等措施，以進(jìn)一步降低電池生產(chǎn)過程中的二氧化碳排放。

豐田已經(jīng)連續(xù)兩年成為全球汽車銷量冠軍了。

根據(jù)豐田汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年豐田汽車（含大發(fā)、日野等品牌）累計(jì)零售銷量達(dá)到1038.1萬輛，同比增長4.7%。豐田也成為去年全球唯一年銷千萬輛的汽車集團(tuán)。

利潤方面，財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車2021財(cái)年銷售額為31.38萬億日元（約合人民幣1.62萬億元），同比增長15%；純利潤為2.85萬億日元（約合人民幣1471億元），同比增長27%。

圖為豐田2021年財(cái)報(bào)（圖源：豐田汽車官網(wǎng)）

雖然賺得盆滿缽滿，但豐田的短板十分明顯。

數(shù)據(jù)顯示，豐田共銷售電氣化汽車270.3萬輛。其中，混合動(dòng)力車型零售256.6萬輛，插電式混動(dòng)車型零售銷量為11.6萬輛，純電動(dòng)車型零售銷量為1.6萬輛，氫燃料電池車型零售銷量為0.5萬輛。

顯然，豐田混動(dòng)車型依舊是唱主角，其在插電混動(dòng)與純電動(dòng)市場(chǎng)方面卻是乏善可陳。刨去混動(dòng)車型銷量，插電混動(dòng)與純電動(dòng)車銷量僅占總銷量的1%。

與老大哥一樣，本田、日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型路上走得并不快。截至2021年底，本田僅有一款續(xù)航為220km的小型純電動(dòng)車本田e。而作為日產(chǎn)全新旗艦純電動(dòng)車型Ariya自2020年發(fā)布后，至今仍未量產(chǎn)落地。

實(shí)際上，在新能源發(fā)展道路上，日系車并不是“遲到者”，反而是“先行者”。

1997年底，豐田公司推出了世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車普銳斯，最先掌握了混動(dòng)技術(shù)的話語權(quán)。日產(chǎn)則在2010年推出了全球第一款量產(chǎn)的純電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)。

圖為日產(chǎn)聆風(fēng)（圖源：日產(chǎn)官網(wǎng)）

不過，起了大早，卻趕了個(gè)晚。

率先掌握新能源技術(shù)的日系車企一開始就將目光轉(zhuǎn)向發(fā)展氫能源車。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，日本掌握了氫能源車60%的技術(shù)專利。

但技術(shù)專利并沒有如愿轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用。由于氫能源技術(shù)至今尚未成熟，現(xiàn)今都無法在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)良好的應(yīng)用。此外，由于日本對(duì)于氫能源技術(shù)專利的獨(dú)有性，其他國家紛紛將汽車發(fā)展轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的方向，日系車反而掉隊(duì)了。

InfluenceMap對(duì)于大型車企新能源轉(zhuǎn)型的評(píng)價(jià)并沒有包括中國車企。

顯然，它低估了中國車企新能源發(fā)展的潛力。

2021年，國產(chǎn)新能源汽車保持了產(chǎn)銷兩旺的發(fā)展局面，產(chǎn)銷刷新了歷史記錄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)：2021年國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)354.5萬輛，較2020年增加了217.9萬輛，同比增長 159.52%；銷量達(dá)352.1萬輛，較2020年增加了215.4萬輛，同比增長157.57%。其中，新能源汽車出口量達(dá)31萬輛，歐洲和南亞是主要增量市場(chǎng)。

在新能源車的技術(shù)攻堅(jiān)上，國產(chǎn)新能源車也交出了亮眼成績單。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉表示，2021年，中國新能源汽車企業(yè)獲得相關(guān)專利超3萬件，占全球相關(guān)專利總量的70%。

個(gè)中翹楚當(dāng)屬比亞迪。

據(jù)《中國汽車行業(yè)上市企業(yè)科技力排行榜》數(shù)據(jù)，截止2021年底，中國汽車行業(yè)212家上市企業(yè)共申請(qǐng)專利16.43萬件，其中比亞迪的專利申請(qǐng)量是2.48萬件，占所有汽車企業(yè)申請(qǐng)專利數(shù)的15%，位列第一。

談及技術(shù)實(shí)力，比亞迪董事長兼總裁王傳福充滿自信，“目前全球只有比亞迪一家公司掌握了新能源的三電核心技術(shù)（即電池、電機(jī)、電控）。”

這也給比亞迪大力推動(dòng)新能源汽車的底氣。4月份，比亞迪宣布未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)，停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。這標(biāo)志著比亞迪成為全球首個(gè)正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

相比大多數(shù)國際老牌車企將“禁燃”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2025年之后，甚至2030年之后，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先了行業(yè)一大步。

不過，和特斯拉一樣，在新能源轉(zhuǎn)型路上一路飛奔的比亞迪正在陷入“污染風(fēng)波”。

今年5月，比亞迪長沙工廠被指控污染。網(wǎng)民的評(píng)論頗具代表性：“欲戴王冠，必承其重。對(duì)企業(yè)來說，達(dá)標(biāo)排放是底線，群眾滿意是標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)立志成為國貨之光的民族企業(yè)理應(yīng)擔(dān)負(fù)起更多的社會(huì)責(zé)任。”

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