2030年碳達(dá)峰，2060年碳中和。說實(shí)話，中國要完成2060年碳中和這個(gè)目標(biāo)非常難。通過宣布這個(gè)目標(biāo)，中國實(shí)際上是發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)前所未有的全球綠色革命，要帶動(dòng)各國的減排目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)。相當(dāng)于說，中國發(fā)揮了一個(gè)全球領(lǐng)導(dǎo)作用。

中國在應(yīng)對(duì)全球氣候變暖問題上，除了在科學(xué)技術(shù)上有進(jìn)展，在發(fā)展思路上也有了變化。中國政府開始認(rèn)識(shí)到，氣候變化是一個(gè)全球性問題，如果幾個(gè)大國都不參加，那么要在本世紀(jì)把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在２℃之內(nèi)，并為把升溫控制在1.5℃內(nèi)而努力（2015年達(dá)成的《巴黎協(xié)定》），這事肯定是做不成的。

應(yīng)對(duì)氣候變化是中國可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求，是負(fù)責(zé)任大國應(yīng)盡的國際義務(wù)。碳中和目標(biāo)也是我們自己制定的，而不是別的國家強(qiáng)加給我們的。中國要通過承擔(dān)大國的責(zé)任，去倒逼國內(nèi)的能源轉(zhuǎn)型、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。

1 一場(chǎng)沒有硝煙的全球博弈

歐盟在碳排放、碳中和問題上，一直是占據(jù)主導(dǎo)地位的。早在2018年11月，歐盟委員會(huì)就發(fā)布了長期愿景，提出了到2050年實(shí)現(xiàn)包括二氧化碳在內(nèi)的氣候中和的目標(biāo)。

這無形當(dāng)中對(duì)世界上其他國家實(shí)踐碳達(dá)峰、碳中和起到了推動(dòng)作用。但是，碳中和不僅是環(huán)境問題、經(jīng)濟(jì)或社會(huì)問題，而且也是國際政治問題。在減排過程當(dāng)中，充斥著大國之間的政治博弈。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講，氣候變化問題是一個(gè)集體活動(dòng)困境，即所謂的“公地悲劇”。怎么理解呢？比如，在一片草原上，張家、李家等很多戶人家都在放羊，羊的只數(shù)超過了這片草原的承受能力，啃食的速度也超過了草再生長的速度，但是每個(gè)人都只想現(xiàn)在，讓自己的羊多啃點(diǎn)，結(jié)果直到羊啃完了這片草原上所有的草，也沒人負(fù)責(zé)這個(gè)問題。

在實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)上，全球各國也有如此的困境。

首先，發(fā)達(dá)國家之間會(huì)博弈，比如歐洲指責(zé)美國“你曾是最大的排放大戶，開大排量汽車，住大房子”，美國人一聽，覺得也有道理，但是不準(zhǔn)備改變生活方式。其次，發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家之間會(huì)博弈，比如窮國會(huì)說“你們富國都排了，我們還沒來得及排，這就限制了我們的發(fā)展”。

而且，氣候變化造成的極端異常天氣、自然災(zāi)害頻率正在增加，受害的是這些小國，也沒什么錢，就想讓富國出點(diǎn)錢。富國一聽，覺得也有道理，但是不會(huì)給錢，因?yàn)?ldquo;給錢都讓你們（窮國）的腐敗政府拿去買槍、買炮了”……發(fā)達(dá)國家之間、發(fā)展中國家之間、發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家之間都會(huì)有這種博弈。

全球氣候變化在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)乃至國際政治領(lǐng)域都會(huì)造成影響。比如有人說，氣候變化對(duì)俄羅斯挺好，因?yàn)樗诒北蟾浇谋▋鐾料诹艘院缶妥兂煽筛亓�。確實(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況，但氣候變化不只是地表溫度的上升，更多的表現(xiàn)是極端氣候事件，如颶風(fēng)、洪澇和干旱，這些事件對(duì)地球上所有國家都產(chǎn)生影響。

很多人都知道格陵蘭島的冰川在加速融化，可能多年之后它就不存在了。世界上很多大城市雖然不至于被淹沒，但是會(huì)因?yàn)楹Ｆ矫娴纳仙饾u地加高堤壩，當(dāng)?shù)卣诖朔矫嫱顿Y巨大。全球氣候變化還會(huì)導(dǎo)致降水量重新分配。這有好有壞，比如一些干旱地方的降水量增加了，但是一些糧食主產(chǎn)區(qū)下雨少了。

此外，在全球氣候變化的問題下，還會(huì)出現(xiàn)氣候難民，因?yàn)榈貐^(qū)的環(huán)境變化造成社會(huì)沖突、種族沖突以及熱點(diǎn)事件，進(jìn)而威脅到一些大國的地緣利益和國際利益。

早在十幾年前，美國的國家情報(bào)部門就已經(jīng)給其主要領(lǐng)導(dǎo)人提供過關(guān)于氣候變化威脅國家安全的報(bào)告�，F(xiàn)在，越來越多的國家意識(shí)到這方面的問題。

就中國而言，在二三十年前，就有一批有識(shí)之士，一批科學(xué)家、專家就指出中國不能按照歐美的工業(yè)化進(jìn)程來走，應(yīng)在傳統(tǒng)方式上盡快啟動(dòng)綠色能源、可再生能源、非化石能源的發(fā)展。

比如前陣子，網(wǎng)上流傳著錢學(xué)森先生在90年代初期寫給時(shí)任國務(wù)院副總理鄒家華的信。他在信中談到了未來保護(hù)環(huán)境的重要性，建議中國的汽車工業(yè)跳過汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。他認(rèn)為，中國有能力跳過一個(gè)臺(tái)階，直接進(jìn)入汽車的新時(shí)代�，F(xiàn)在看來，錢老可謂高瞻遠(yuǎn)矚。

我們要認(rèn)識(shí)到：碳中和首先是政治決策，這事必須干，然后再說怎么干。即便沒有國家間的博弈，中國自己也想搞碳中和，想用這樣一個(gè)目標(biāo)來倒逼經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。這是一場(chǎng)系統(tǒng)性革命，不是通過幾個(gè)時(shí)期的量化減排，每個(gè)行業(yè)分分指標(biāo)就完成了的。

中國現(xiàn)在的二氧化碳排放量是每年98億噸，碳排放量占全球的28%，經(jīng)濟(jì)規(guī)模占比（注：2020年我國經(jīng)濟(jì)總量占世界經(jīng)濟(jì)比重達(dá)到17%）遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于碳排放量的占比，這說明我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量不夠高，單位GDP的能耗比歐美高很多。完成這場(chǎng)革命的挑戰(zhàn)在于：

1.別的大國都是自然達(dá)峰之后承諾的碳中和，包括美國在2007年實(shí)現(xiàn)了能源消耗高峰，同時(shí)達(dá)到了碳排放高峰，之后往下走了，到2019年整體排放已經(jīng)比2007年下降15.6%；歐盟2006年達(dá)到了能源消耗高峰，同年達(dá)到了碳排放高峰，到2019年整體排放比2006年下降22.4%。

中國還處在一個(gè)高碳能源發(fā)展的階段，2019年的能源消費(fèi)和碳排放分別比2006年提高了69.7%和47.2%，而且這兩者上升的時(shí)間越長，峰值就越高，歸零所需要付出的代價(jià)就越大。

2.現(xiàn)在美國的人均GDP已經(jīng)達(dá)到6萬多美元，日本的人均GDP將近5萬美元，而中國的人均GDP才1萬多美元。不同發(fā)展階段的減排力度和成本都是不一樣的。中國要實(shí)現(xiàn)人均GDP的增長，還要在很短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從高峰到碳中和，這在人類歷史上是沒有國家經(jīng)歷過的。

3.中國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)增長速度是6%左右，比歐美國家平均2%、3%的增速高一倍多，這在客觀上造成了中國的排放比歐美國家更大，減排也更加艱難。

碳達(dá)峰和碳中和不僅是國家目標(biāo)，它還涉及千千萬萬家企業(yè)、資本市場(chǎng)投資者，涉及我們每一個(gè)個(gè)體。這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程將會(huì)長期伴隨我們的工作、生產(chǎn)、生活。

2 實(shí)現(xiàn)換道超車的五大路徑

老實(shí)說，中國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)是非常困難的。中國要有換道超車的超常規(guī)發(fā)展思路，才能夠?qū)崿F(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，具體包括五大路徑。

1.以不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和

2017年，中國工業(yè)部門的能源消費(fèi)占所有部門的總能源消費(fèi)的65.6%，全國工業(yè)增加值占GDP的比重是33.1%，但工業(yè)部門的單位能耗是全國平均水平的兩倍。面對(duì)這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，相關(guān)生產(chǎn)部門的節(jié)能減排是必要的。

2006年歐盟碳達(dá)峰時(shí)，它的服務(wù)業(yè)增加值占比已經(jīng)到63.7%了；美國碳達(dá)峰時(shí)，它的服務(wù)業(yè)占比達(dá)到73.9%。而2019年，中國的服務(wù)業(yè)占GDP的比重為53.9%，跟歐盟國家和美國比還差得很遠(yuǎn)。

預(yù)計(jì)到2030年，即便實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的目標(biāo)，中國的服務(wù)業(yè)比重頂多能夠提高到62%。也就是說，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)上，中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)注定和其他國家不同。

2.生產(chǎn)端的調(diào)整不可或缺，但需求端的調(diào)整才是關(guān)鍵

化石、能源等各個(gè)行業(yè)的減排工作是必須做的，問題是它們的減排的空間哪有那么大？這就需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，特別是需求結(jié)構(gòu)。在很大程度上，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是由需求結(jié)構(gòu)所決定的。我們可以管國內(nèi)需求，比如可以提高能源價(jià)格，通過產(chǎn)業(yè)政策來減少人們對(duì)能源消耗型產(chǎn)品的消費(fèi)。

但這無形當(dāng)中大幅度增加了原有經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的成本。而且，中國還承擔(dān)了世界工廠的責(zé)任，還得給其他國家生產(chǎn)、出口產(chǎn)品，如果其他國家不調(diào)整需求，單中國調(diào)整需求是沒什么用的。所以，調(diào)整需求結(jié)構(gòu)是很難的。

3.利用資本市場(chǎng)來推動(dòng)技術(shù)和商業(yè)模式的升級(jí)

在2020年，我們看到光伏和新能源汽車已經(jīng)是兩條非常明顯的產(chǎn)業(yè)鏈，資本也是非常青睞�，F(xiàn)在，越來越多的投資機(jī)構(gòu)拋棄原來的高碳行業(yè)，將投資轉(zhuǎn)向與碳中和的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，開始構(gòu)建“碳中和組合”。

最典型的是2020年底，高瓴資本以158億巨額投資買入了國內(nèi)的太陽能單晶硅龍頭——隆基股份，還用5個(gè)億參與了上游的硅料企業(yè)通威股份的定增。

如果仔細(xì)梳理下來，會(huì)發(fā)現(xiàn)碳中和涉及的行業(yè)非常多，比如發(fā)電端就涉及光伏、風(fēng)電、特高壓，這些領(lǐng)域都有很多上市公司；消費(fèi)端涉及新能源汽車、電池、充電樁、氫能、生物質(zhì)燃料等，其中有做新能源電池的“大牛股”寧德時(shí)代等很多公司；還涉及碳的利用、捕捉和儲(chǔ)存，等等。

此外，有一些投資機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任或者環(huán)境責(zé)任，會(huì)將一些沒有采取積極措施完成碳排放的企業(yè)從投資標(biāo)的池中剔除出去。今年春節(jié)后，所謂順周期板塊的鋼鐵、建材、電解鋁等行業(yè)的頭部企業(yè)在上漲，是因?yàn)樵谔歼_(dá)峰、碳中和目標(biāo)下，這些行業(yè)中的中小企業(yè)的規(guī)�？隙〞�(huì)被壓縮，而頭部公司的市場(chǎng)份額就會(huì)擴(kuò)大——它們反而成了碳達(dá)峰、碳中和的受益企業(yè)。

4.主要靠更加先進(jìn)的技術(shù)及基于此技術(shù)的產(chǎn)品

目前，中國的碳排放的總量基數(shù)是非常大的，2019年是98億噸碳當(dāng)量，占全球28.8%，而美國占全球的14.5%，歐盟的比重則是9.7%；歐美單位GDP能耗比中國的低，2014年中國單位GDP能耗相當(dāng)于歐盟國家的2.4倍，相當(dāng)于美國的1.6倍。

要實(shí)現(xiàn)碳中和，就需要提升能源技術(shù)、節(jié)能技術(shù)——僅依托于中國現(xiàn)有的技術(shù)條件和節(jié)能減排模式，而沒有相關(guān)技術(shù)的重大突破，要實(shí)現(xiàn)2060年碳中和的目標(biāo)是沒有多大可能性的。

所以現(xiàn)在，資本力量也在推動(dòng)更先進(jìn)技術(shù)的突破及基于這些技術(shù)的產(chǎn)品升級(jí)。實(shí)現(xiàn)碳中和很難，但這同時(shí)意味著產(chǎn)生非常牛的公司的概率非常大；如果輕飄飄地就實(shí)現(xiàn)了，不可能有牛的公司。如果我們能用技術(shù)解決二氧化碳的利用，特別是大幅降低它的成本，那就是大的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

5.從以化石能源為主，轉(zhuǎn)向以可再生能源為主

中國的能源稟賦、能源結(jié)構(gòu)和其他國家不一樣。華北平原到了冬天都在燒煤，是因?yàn)槊禾抠Y源豐富且便宜。人民群眾要取暖，總不能讓他們不用煤吧？燒煤總比燒秸稈強(qiáng)，用天然氣還挺貴的。這樣一來，怎么解決霧霾和碳排放問題？

未來，我們要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，肯定要以從化石能源為主轉(zhuǎn)向以可再生能源為主。按照國際能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)的設(shè)想，到2050年，全球化石能源的需求降幅可能超過90%，風(fēng)能、太陽能的需求比重可能超過75%。

這個(gè)設(shè)想能否實(shí)現(xiàn)呢？從前段時(shí)間發(fā)生在美國得克薩斯州的大停電事件可以看出，風(fēng)能、太陽能也不是完全沒有問題的，比如暴雪等自然災(zāi)害一來，馬上斷電。這些問題要隨著能源轉(zhuǎn)型逐步得到解決。同時(shí)，如果到2050年，全世界都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)能源結(jié)構(gòu)的大變化，那么這還會(huì)帶來國家地位及本國貨幣地位劇烈的變化，衍生出煤炭-英鎊、石油-美元、碳貨幣-人民幣國際化的問題。

3 一批企業(yè)將在轉(zhuǎn)型中崛起

碳中和是一場(chǎng)系統(tǒng)性革命，也是一次長達(dá)幾十年的機(jī)會(huì)。企業(yè)如何抓住這個(gè)機(jī)會(huì)？下面，我用幾個(gè)例子來給大家講講。

1.借助體制優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮企業(yè)家精神

現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)人士討論的一個(gè)重要問題是：用鋰電池儲(chǔ)能，還是用氫燃料電池發(fā)電？這里面涉及一個(gè)“哲學(xué)問題”：碳中和怎么算？鋰是不可再生資源，用鋰電池替代燃油，等于是用不可再生資源替代不可再生資源，未來還會(huì)受制于鋰，況且鋰很貴。

氫能不一樣，可以就地制取，而且可以用可再生電力制取，問題是成本高。氫燃料現(xiàn)在要用到車上，燃料價(jià)格比目前的汽油還貴很多。說白了，必須通過技術(shù)讓氫燃料更加經(jīng)濟(jì)、適用。

而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，從商業(yè)模型上講，市場(chǎng)要迅速擴(kuò)大，從原來一個(gè)城市用到現(xiàn)在幾個(gè)省用。

山東科技部就在搞試點(diǎn)。山東有大型工業(yè)企業(yè)，很多副產(chǎn)品都是氫。好多人質(zhì)疑：日本豐田“搞”了這么多年氫能汽車都沒成功，我們憑什么能“搞”成功？

工程師可以這么想問題，但是我覺得企業(yè)家不能這么想。講技術(shù)的話，總有一堆困難，但唯一無法量化的是企業(yè)家精神。相對(duì)于日本而言，中國的國土面積很大，人才濟(jì)濟(jì)。全世界沒國家搞特高壓電網(wǎng)，中國不也“搞”成了？

不過，企業(yè)要布局氫能源的話，我建議：不要“搞大躍進(jìn)”，要“細(xì)水長流”地投入，比如每年拿出一部分錢來持續(xù)地投入，同時(shí)注意觀察政策和市場(chǎng)的變化。因?yàn)闅淠苁琴Y本消耗型的產(chǎn)業(yè)，如果孤注一擲，最后資本消耗完了，還影響到企業(yè)的基本業(yè)務(wù)，這就得不償失了。

目前，國家電網(wǎng)等央企陸續(xù)公布了實(shí)現(xiàn)碳中和的行動(dòng)方案；北京、上海等地方政府也陸續(xù)發(fā)布了自己的目標(biāo)，有的還表示要在2025年以前實(shí)現(xiàn)碳排放總量的下降，比國家的碳達(dá)峰目標(biāo)提前5年。

在這個(gè)問題上，我認(rèn)為林毅夫教授關(guān)于“后發(fā)國家一下子學(xué)成美國不可能，必須要有產(chǎn)業(yè)政策”的觀點(diǎn)是對(duì)的。產(chǎn)業(yè)政策有沒有問題？當(dāng)然有，比如看不準(zhǔn)，會(huì)出現(xiàn)騙補(bǔ)貼問題。但是沒有產(chǎn)業(yè)政策不行，這是我們的體制優(yōu)勢(shì)。

2.成為“先驅(qū)”或緊跟它們的腳步

達(dá)成碳中和目標(biāo)的過程，是一場(chǎng)徹底的能源革命。以后即使有石油，很可能大多數(shù)消費(fèi)者都不再使用，這也是沙特正在發(fā)展新能源的原因。未來100年的時(shí)間內(nèi)，化石燃料將被替代。

中國在“十二五”“十三五”時(shí)期就已經(jīng)要求減排，并對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行了雙積分制度（注：所謂雙積分，是指乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，每家汽車廠商都需要生產(chǎn)新能源汽車），如果汽車廠商的積分是負(fù)的，那就要掏錢了。歐洲已經(jīng)開始重罰大型車企。未來，燃油車肯定要被顛覆掉。

對(duì)企業(yè)而言，這相當(dāng)于當(dāng)年移動(dòng)通信的模擬技術(shù)被數(shù)字技術(shù)顛覆一樣，技術(shù)路線壓錯(cuò)了，就全盤皆輸。所以現(xiàn)在寶馬、奔馳特別擔(dān)心自己成為當(dāng)年的諾基亞、柯達(dá)，它們?cè)陔娏I(lǐng)域比中國企業(yè)、日本企業(yè)落后太多、慢太多。

最近，我頻繁走訪車企，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于碳中和的認(rèn)知“三級(jí)分化”：

第一級(jí)是外企，它們的中方雇員比總部雇員更有緊迫感，因?yàn)楦惺艿搅酥袊履茉雌囆袠I(yè)發(fā)展和碳中和目標(biāo)落實(shí)帶來的挑戰(zhàn)；

第二級(jí)是部分國內(nèi)車企，它們看到了機(jī)會(huì)，已經(jīng)行動(dòng)起來了，當(dāng)然這里頭也有風(fēng)險(xiǎn)；

第三級(jí)是另外部分國內(nèi)車企，它們對(duì)此無感，總覺得完成指標(biāo)就行，還沒認(rèn)識(shí)到能源驅(qū)動(dòng)形式的改變對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)是顛覆性的。

汽車工業(yè)是制造業(yè)的主體之一，涉及幾百個(gè)相關(guān)行業(yè)。它也是一個(gè)國家制造業(yè)實(shí)力的集中表現(xiàn)。如果中國的汽車工業(yè)能夠?qū)θ毡�、美國、德國的汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)“超車”，那么這將推動(dòng)中國制造業(yè)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)車企，現(xiàn)在大型平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)公司也加入造車行列，小米、滴滴日前也宣布造車。未來或許還有字節(jié)跳動(dòng)等企業(yè)加入。在三股勢(shì)力的推動(dòng)下，中國汽車工業(yè)將非常具有想象空間。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車造的不是車，造的是四個(gè)輪子的新工作和生活形態(tài)。這是在重新定義汽車。中國這一輪智能電動(dòng)車的趨勢(shì)也將決定未來整個(gè)制造業(yè)和科技力量能否真正地?cái)[脫美國掣肘。現(xiàn)在技術(shù)難點(diǎn)在于如何持續(xù)地提供成本可控的綠色電力。

在技術(shù)路線的選擇和能源形態(tài)的利用上，就是一場(chǎng)冒險(xiǎn)。汽車行業(yè)很成熟了，但是數(shù)字化、電氣化的汽車工業(yè)才剛剛進(jìn)入一個(gè)上升的賽道，進(jìn)場(chǎng)的企業(yè)才剛剛站在了起點(diǎn)上。

我們預(yù)想，它要經(jīng)過二三十年的高速發(fā)展才可能成熟。打算布局該賽道的企業(yè)應(yīng)該敏感、敏銳地抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，這里面會(huì)有很多“先烈”，但是一定會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)“先驅(qū)”，而有眼光的人會(huì)抓住這些“先驅(qū)”并緊跟它們的腳步。

3.千方百計(jì)將投入轉(zhuǎn)化成資產(chǎn)

中國的人口基數(shù)很大，需要大量制造業(yè)，這就產(chǎn)生了很多“碳排放大戶”。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不像過去幾年很多地方政府辦互聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，掛個(gè)牌子就改了。去年年底，南方一度拉閘限電，有些地方用不了電，原因之一就是“十三五”時(shí)期沒完成指標(biāo)。

關(guān)鍵看能否迅速地認(rèn)識(shí)這個(gè)問題，抓住機(jī)會(huì)。表面上看，它是一個(gè)成本，好多企業(yè)不愿掏錢改造自己。關(guān)于這個(gè)問題，可以參考數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程。事實(shí)證明：先做的企業(yè)受益了，當(dāng)時(shí)拿出錢來做技術(shù)改造，甚至改造系統(tǒng)性的生產(chǎn)流程，后來競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，市場(chǎng)份額更大。

碳中和也是這樣。企業(yè)被動(dòng)地應(yīng)付，換裝備設(shè)備是不夠的，還要盡可能把自己投入的錢變成減排額度。比如某個(gè)鋼廠，二氧化碳排放額度是100噸，通過技術(shù)改造當(dāng)年只排放了80噸，那么剩下的20噸（額度）就是碳資產(chǎn)，可以拿去交易。

現(xiàn)在，中國已經(jīng)有碳交易所。因?yàn)闇p排量大，從潛力上講，未來中國肯定是全球最大的碳交易市場(chǎng)。隨著中國碳交易市場(chǎng)的發(fā)展，我們要逐漸地做強(qiáng)金融市場(chǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)所謂的資本流動(dòng)，鼓勵(lì)企業(yè)適當(dāng)通過資本市場(chǎng)與歐洲企業(yè)、美國企業(yè)并購重組，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

此外，未來每個(gè)企業(yè)的工商稅務(wù)中都會(huì)有碳檢測(cè)證書之類的東西，國家以此為基礎(chǔ)進(jìn)行征稅或繳費(fèi)。而且，我估計(jì)這可能會(huì)率先在大行業(yè)里實(shí)施。

對(duì)于我國來說，在已實(shí)施碳交易的情況下開展碳稅是否會(huì)加重企業(yè)負(fù)擔(dān)？選擇在資源稅、消費(fèi)稅、環(huán)境稅之下加征碳稅，還是作為獨(dú)立稅種？如何避免重復(fù)征收、加重企業(yè)負(fù)擔(dān)？這些都是需要認(rèn)真研究的問題。

總而言之，碳中和不是一刮就跑的風(fēng)口，而是涉及一系列能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，一系列技術(shù)進(jìn)步，一系列發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。一批企業(yè)可能因此被沖垮，另一批企業(yè)將在轉(zhuǎn)型中崛起。以我個(gè)人的判斷，碳中和的機(jī)會(huì)才剛剛開始。

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