華北地區(qū)10月特有的秋高氣爽屢屢讓位給灰霾污染。10月24日傍晚，在暮色掩護下，新一輪霾又悄然而至。此前，京津冀已經3次被重污染天氣侵擾，最近的這一次，重霾影響的范圍多達26萬平方公里。

與重污染天氣相伴而來的還有公眾心中的諸多疑問：為何連續(xù)多年，金秋十月都躲不過霾的重創(chuàng)？為何大氣治理的戰(zhàn)役已經打響多年，一到冬季人們還是離不開口罩和空氣凈化器？到底采取的措施有沒有效果？為何有時候好天氣和重污染的轉化就在一夜之間？到底什么是重污染的罪魁禍首？帶著這些疑問，記者采訪了多位專家，追問重污染之源。

本應秋高氣爽的10月為何屢遭“霾”伏

盡管供暖季還未到來，但10月2日、10月11日，以及10月17日，華北地區(qū)就已經遭受了3輪重污染天氣的侵襲，是哪些因素讓藍天白云只能在朋友圈長留？

中國環(huán)境科學研究院研究員柴發(fā)合認為，近年來，華北地區(qū)頻繁在秋冬季節(jié)遭遇重污染天氣，既有客觀上不利氣候條件的影響，也與較高的污染排放有關。

柴發(fā)合解釋，九月十月是華北地區(qū)秋冬季節(jié)的交替時刻，北方的冷空氣南下與南方的暖濕氣團北上相遇，容易形成靜穩(wěn)、高濕、逆溫層較低的氣象條件，非常不利于污染物擴散。如果這樣的氣象條件維持兩三天以上，就會導致重污染天氣出現(xiàn)。

中國工程院院士、清華大學環(huán)境學院院長賀克斌說，已經有研究發(fā)現(xiàn)，大部分重污染天氣出現(xiàn)的時候，空氣中的濕度都超過80％。

中科院大氣所研究員王自發(fā)認為，受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，今年秋冬季，我國北方預計會出現(xiàn)南風多、逆溫時間長、靜穩(wěn)天氣多等特點，這些氣候特征都非常不利于空氣擴散，容易造成污染積聚。

雖然專家們都認可不利氣象條件的加碼作用，但也都眾口一詞地表示，霾的根源，一定是較高的污染排放。

柴發(fā)合說，分析近幾次重污染過程北京空氣中的污染物可以看出，硝酸鹽、硫酸鹽、有機碳（OC）、元素碳（EC）濃度占比都較高，說明北京市PM2.5濃度受本地及周邊的機動車和工業(yè)燃煤排放，以及氮氧化物等二次轉化影響顯著。

誰是污染的罪魁禍首

不少老百姓都有這樣的體會，往往昨天或前天還是藍天白云，可僅僅在一兩天內，老天就變臉了，有的時候早上還有藍天，到了下午就霾得遮天蔽日，這到底是怎么回事？

監(jiān)測數據也能反映老百姓的直觀感受。以北京10月17日起發(fā)生的這次重污染過程為例，監(jiān)測數據顯示，18日中午開始，空氣中的顆粒物濃度出現(xiàn)持續(xù)上升，至18時PM2.5小時濃度達到重度污染水平，截至19日12時，已經有6個監(jiān)測站點達到嚴重污染級別，且還在呈加重趨勢。

也就是說，24小時的時間內，污染就跨越到了嚴重的級別。

柴發(fā)合解釋說，這次重污染形成主要是因為，北京市的PM2.5濃度從18日9時開始快速升高，由于17～18日相對濕度一直在80％左右，持續(xù)的高濕氣象條件顯著提高了顆粒物二次轉化速率，所以很快形成了重污染過程。

事實上，每一次重污染突然爆發(fā)的原因都不盡相同。王自發(fā)觀察到的是，氣流學說的影響。比如，本來北京就已經遭遇不利氣象條件，本地機動車的污染物開始累積形成污染團，這時候，南邊又過來一個氣流，正好把南邊的一個污染氣團送到北京上空，這樣外來的污染氣團加上北京的累積污染，形成了污染疊加，最終表現(xiàn)出較高的污染濃度。

數據顯示，近年來，有多次污染爆發(fā)都在夜里，也有老百姓質疑，如果機動車排放是北京的主要污染源，那為什么污染不在白天累積爆發(fā)，而出現(xiàn)在夜里？

賀克斌觀察到另一種現(xiàn)象：夜間過境或者物流的大貨車形成了黑白顛倒的污染疊加。他說，確實大多數公眾都不會在夜間開車，但這并不意味著夜間就沒有車行駛，大量物流的卡車或是過境的大車都是在夜間行駛，而這些車，一輛的排放量就相當于幾十輛小汽車，所以有可能在氣象條件不利的夜間造成污染物的累積與爆發(fā)。

幾天前，環(huán)保部公布的數據是，北京重型柴油車保有量20多萬輛，顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90％和60％左右。在近日重污染天氣期間，環(huán)境保護部和北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的路檢抽測結果表明，重型柴油車超標問題比較突出，外地進京車輛污染問題嚴重。

近日重污染天氣期間，環(huán)保部和北京市環(huán)保局在部分進京路口聯(lián)合檢查發(fā)現(xiàn)，一半以上的進京或過境外地重型車輛無法達到綠標車排放水平（國三排放標準以上），這些車輛每車排放量相當于200多輛國四小轎車。

柴發(fā)合坦言，事實上，目前PM2.5導致重污染過程的發(fā)生機理或規(guī)律還有很多未解之謎，科學家也在努力尋找這些秘密，但有一點可以肯定的，也是老生常談的，就是要把污染物的排放總量減少再減少。

賀克斌也認為，不能等到研究清楚PM2.5發(fā)生的機理再來減排。以酸雨為例，盡管我們對酸雨的形成機理也不是很清楚，但通過控制燃煤的使用量，近年來，我國的酸雨面積已經被大幅度控制。

大氣污染防治行動計劃走過3年，效果幾何

2013年9月，國務院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，這份首次以國務院名義發(fā)布的污染治理方案承諾，要用5年的努力，換來全國空氣質量的總體改善和重污染天氣的較大幅度減少，特別是目前空氣污染最重的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域的空氣質量要明顯好轉。

參與該治理方案的專家都記得，2013年1月間發(fā)生的數次大面積污染直接催生了這個行動計劃。但3年時間過去了，大氣污染防治的效果究竟如何？

幾天前，環(huán)保部發(fā)布的一組數據顯示，今年前3季度，北京市優(yōu)良天數比例為56.1％，同比提高5.6個百分點。PM2.5濃度為62微克/立方米，同比下降10.1％；PM10濃度為80微克/立方米，同比下降14.9％。

從PM2.5的濃度來看，前8個月，北京的空氣質量與《大氣污染防治行動計劃》要求的2017年北京PM2.5的濃度要到達60微克/立方米的目標似乎已經很接近了。要知道，2013年，北京PM2.5濃度是90～100微克/立方米，在賀克斌等專家看來，北京PM2.5的濃度在1～8月控制在62微克/立方米，說明減排的路徑是正確的。

具體到每年10月的情況來看，2013年10月，北京發(fā)生嚴重污染的天數是5天，2014年10月是7天，2015年10月是4天，2016年10月截至目前是兩天。從污染物的濃度來看，2014年10月PM2.5日均濃度最高，到331微克/立方米，今年的濃度最低，為241微克/立方米。賀克斌認為，單從2013年以來每年10月的數據來看，盡管重污染過程還在發(fā)生，但污染的頻次與每次污染爆發(fā)的濃度還是有所緩解的，這也說明目前采取的削減燃煤、調整產業(yè)結構、控制機動車污染的做法是有效果的。

但是，賀克斌也特別強調，現(xiàn)有的數據變化只能證明治霾是有路可走的，增進我們治霾的信心，并不等于大功告成在即，10月北京連續(xù)遭遇重污染天氣就說明治霾并非朝夕之間。

賀克斌進一步解釋說，雖然近年來，減排力度加大，空氣中二氧化硫和氮氧化物的濃度都大幅度削減，但并沒有減少到不再影響空氣治理的標準之下，所以當不利氣象條件發(fā)生時，就會出現(xiàn)重污染天氣。

賀克斌打比方說，就像一個化學反應過程中，反應的原料雖然已經很少了，但一旦遇到催化劑，還是會有反應的可能。我們現(xiàn)在大氣治理的情況就是這樣的，空氣中硝酸鹽和硫酸鹽的濃度已經比前幾年低了很多，但催化它們反應的條件還在，一旦被激活了，就會迅速生成污染，影響控制質量。這就意味著，未來的大氣治理中，還需要進一步加大減排的力度，讓產生污染的原料不足以發(fā)生反應。

作為專家，柴發(fā)合和賀克斌都感覺到，為了應對今年厄爾尼諾現(xiàn)象有可能帶來的不利天氣，環(huán)保部已經在控制污染方面繼續(xù)出重拳，比如，在散煤清潔能源替代改造方面，今年京津冀三地完成50萬余戶改造，替代散煤約150萬噸，削減主要污染物約4萬噸，北京、天津、保定、廊坊主城區(qū)實現(xiàn)散煤“清零”。

10月21日晚間，環(huán)保部召開專題會議，部署京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治工作。在這次會議上，環(huán)保部部長陳吉寧專門提到，今年1～8月，空氣質量改善效果明顯。但9月以來，幾次大范圍的重污染過程，使各地改善幅度明顯收窄，多地單月不降反升，大氣污染防治形勢十分嚴峻。

陳吉寧介紹說，監(jiān)測數據顯示，截至10月19日，京津冀及周邊地區(qū)PM2.5平均濃度同比下降14.3％，高于8.5％的全國平均水平。但京津冀及周邊地區(qū)的產業(yè)結構、能源結構以及交通格局與方式決定了區(qū)域大氣污染防治工作的長期性、復雜性，特別是工作中仍存在治理措施針對性不強、行業(yè)治理進展不均衡、機動車管理依然薄弱、重污染天氣應對有效性不強等問題和困難。

陳吉寧給出的對策是，要精準發(fā)力，下大力氣治理燃煤污染、高架點源排放、移動污染源，對違法超標排污企業(yè)依法從嚴處罰。

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