山東省威海市普益船舶環(huán)保科技有限公司（以下簡稱“普益船舶”）近日獲頒中國船級(jí)社（CCS）廢氣清洗系統(tǒng)原理認(rèn)可證書，標(biāo)志著我國船舶廢氣清洗系統(tǒng)正式獲得了進(jìn)入國際國內(nèi)市場的許可，并有望打破長期以來被歐美技術(shù)壟斷的局面。  

根據(jù)73/78國際防污公約附則Ⅵ第14條要求，自2015年1月起，船舶在排放控制區(qū)域使用硫含量不超過0.1%的燃油。除了國際公約外，越來越多的地區(qū)和國家也都提出了相應(yīng)的硫氧化物排放控制要求。  

據(jù)了解，船舶廢氣排放污染驚人，在全球排放的總廢氣中占有相當(dāng)大的比例。為此，國際海事公約納入防止船舶造成大氣污染規(guī)則，對(duì)船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，并自2015年開始逐漸增加硫排放控制區(qū)。同時(shí)，規(guī)定到2020年或2025年，0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1%。  

據(jù)中國船級(jí)社青島分社處長胡光富介紹，船舶廢氣中的硫氧化物是燃油中的硫燃燒后形成的污染物，通過燃油燃燒設(shè)備如柴油機(jī)、鍋爐等自身技術(shù)改造很難達(dá)到硫氧化物排放控制目的，只能通過燃料前處理、廢氣后處理或代替燃料的方式進(jìn)行控制。目前，燃料前處理需采用專門的工藝對(duì)燃油進(jìn)行脫硫處理，運(yùn)行費(fèi)用高。相比之下，廢氣后處理方式即通過安裝廢氣清洗系統(tǒng)把廢氣中的硫氧化物清除，成本較低，是目前較為理想的硫氧化物控制方式。  

目前，從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價(jià)格比船用重油貴400多美元。中國大多數(shù)船舶經(jīng)過排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來滿足公約的要求。  

首先是使用低硫燃油，但其存在著改裝費(fèi)用和加裝低硫燃油增加的燃油費(fèi)用，以及使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的損耗等問題。其次是用液化天然氣來作為替代燃料，但其存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。  

為此，普益船舶協(xié)同大連海事大學(xué)研發(fā)的鎂基海水法廢氣脫硫系統(tǒng)歷經(jīng)多年研發(fā)調(diào)試，先后于中遠(yuǎn)集運(yùn)“冰河號(hào)”、2014年“凌云河號(hào)”兩艘集裝箱船進(jìn)行多次船上試驗(yàn)，取得適用于最大燃油硫含量3.5%m/m（摩爾/摩爾）清洗后達(dá)到目前《國際海事公約》規(guī)定的最嚴(yán)格值0.1%m/m。  

據(jù)普益船舶副總經(jīng)理張健介紹，公司生產(chǎn)的船舶廢氣洗滌設(shè)備，其體積和重量明顯小于同類規(guī)格的產(chǎn)品，且能耗也低；并采用MgO或Mg（OH）和海水，使之運(yùn)行成本低，固化物少；洗滌水的運(yùn)行在pH值為中性范圍內(nèi)，具有腐蝕性小的特點(diǎn)；鎂法脫硫不易結(jié)垢、無二次污染，船式穩(wěn)定，提高了系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，采用模塊化設(shè)計(jì)，結(jié)合遠(yuǎn)程監(jiān)測；經(jīng)濟(jì)分析顯示，船舶營運(yùn)一半的里程在排放控制區(qū)，當(dāng)年可回收成本，并且還有較大的凈收益。  

中國海事大學(xué)副校長潘新祥認(rèn)為，項(xiàng)目的投產(chǎn)填補(bǔ)了我國在船舶廢氣排放控制領(lǐng)域的空白，達(dá)到了領(lǐng)先水平，使得我國船舶航運(yùn)在環(huán)保升級(jí)方面不會(huì)受制于國外廠商。  

據(jù)世界領(lǐng)先的船級(jí)社DNVGL集團(tuán)預(yù)計(jì)，面對(duì)國際環(huán)保海事新規(guī)的密集出臺(tái)，到2016年全球至少30%～40%的新建船舶都將安裝廢氣洗滌器。到2020年或2025年，0.5%的含硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效，則這一市場的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大。

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