據(jù)悉，世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一共有三大體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。中國在環(huán)保方面一向緊跟歐盟步伐，不少環(huán)保政策都是借鑒歐洲的。

據(jù)長安汽車工程研究總院院長劉波介紹，道路能夠影響汽車性能的發(fā)揮，汽車的使用效果在很大程度上取決于公路的等級。道路修建與車型必須相匹配， 我國道路建設(shè)與歐盟國家相似，車型與歐盟車型接近，歐系進(jìn)口車在中國的進(jìn)口車市場上也占到一個(gè)相當(dāng)大的比例。所以我國汽車排放法規(guī)與測量工況基本是照搬歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

北京市2013~2017年清潔空氣行動計(jì)劃提出，力爭2016年實(shí)施第六階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。在機(jī)動車排放管理上，北京再次走在全國前列。

然而為什么第六階段會提出可能參照美國排放體系?李昆生認(rèn)為，歐六標(biāo)準(zhǔn)排放限值對汽油車的標(biāo)準(zhǔn)沒有加嚴(yán)，未來繼續(xù)實(shí)施歐六標(biāo)準(zhǔn)，從單車減排看似 乎沒有多大空間。近年來北京的污染狀況不斷升級，加強(qiáng)控制機(jī)動車污染物排放是當(dāng)務(wù)之急，美國排放標(biāo)準(zhǔn)體系是世界上最嚴(yán)格的，所以第六階段排放想轉(zhuǎn)換更加嚴(yán)格的美國標(biāo)準(zhǔn)體系。

■體系不同差異比較大

據(jù)悉，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)是由污染物的最高限量值、檢測、認(rèn)定和強(qiáng)制執(zhí)行的方法組成。“美國與歐盟的標(biāo)準(zhǔn)體系完全不同，除了標(biāo)準(zhǔn)限值不一樣外，最大 的區(qū)別是測試循環(huán)不一樣。”華晨汽車工程研究院動力總成部部長黃昌瑞表示，不同的測試循環(huán)體系里，試驗(yàn)工況、檢測設(shè)備、測試方法都不同，最終得到不同的標(biāo)準(zhǔn)限值，更換體系標(biāo)定難以控制。比如針對輕型車，美國采用美國標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)(FTP)，歐盟采用穩(wěn)態(tài)工況循環(huán)(ESC)與快速煙度測試(ELR)。轉(zhuǎn)換新體系，企業(yè)需要重新研究并做出相應(yīng)技術(shù)研發(fā)，非常棘手。據(jù)他介紹，不同工況點(diǎn)影響因素包括道路工況，車速工況，車輛負(fù)荷，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等。

此外，黃昌瑞表示，比較兩種不同體系的嚴(yán)格度，不能單單看排放限值，要綜合評價(jià)體系來看。“雖然歐六排放限值提升空間不大，但其嚴(yán)格度體現(xiàn)在檢 測方法上，單從排放限值上評判體系的嚴(yán)格度是不準(zhǔn)確的。未來歐六整體嚴(yán)格度與美國不相上下，要求幾乎是零排放，達(dá)到歐六標(biāo)準(zhǔn)基本上是自然界清潔空氣的水準(zhǔn)，對發(fā)動機(jī)性能提出了嚴(yán)格要求。”鄭州日產(chǎn)汽車有限公司技術(shù)中心宋珍說。據(jù)菲亞特總經(jīng)理余寧介紹，與歐五相比，歐六要求柴油機(jī)排放氮氧化物(NOx)降低47%，顆粒物(PM)降低50%。而歐六顛覆性的變化更體現(xiàn)在判定上，可以說歐六是排放法規(guī)的終極突破。比如在可靠性方面，要求七年70萬公里道路測試，發(fā)動機(jī)油耗、排放指標(biāo)滿足國家法規(guī)要求。在用一致性的檢驗(yàn)，由歐五非強(qiáng)制性變?yōu)閺?qiáng)制性，此外要求最少有三臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行18個(gè)月的試驗(yàn)。在七年內(nèi)連續(xù)跟蹤發(fā)動機(jī)使用周期，要求每兩年進(jìn)行重點(diǎn)的試驗(yàn)。測試環(huán)境的溫度最高達(dá)到40度，最高海拔1600米，20%城市公路，55%高速公路

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