北京新機場的環(huán)評，已進入環(huán)保部審理階段。近日，環(huán)保部官網(wǎng)對北京新機場建設(shè)項目環(huán)評文件進行公示，總體結(jié)論認為“從環(huán)境保護角度分析，本項目建設(shè)是可行的”。  

該報告稱，根據(jù)預(yù)測，北京新機場二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預(yù)測值出現(xiàn)超標。超標原因主要是由于當(dāng)?shù)氐谋尘爸狄呀?jīng)超過國家標準，機場項目的廢氣排放對當(dāng)?shù)氐亩趸M10、PM2.5的貢獻值較低。  

提交意見最好盡早  

記者獲悉，北京新機場在上個月編制完環(huán)評報告，并提交環(huán)保部。根據(jù)環(huán)保部新規(guī)定，所有建設(shè)項目不能僅僅公布環(huán)評報告簡本，還必須公布全本。此次公示的報告屬于全本，共600頁。  

環(huán)保部負責(zé)該項目環(huán)評的相關(guān)人員表示，任何公眾都可以向環(huán)保部提交意見或進行咨詢。該報告公示截至5月22日。  

據(jù)介紹，等到環(huán)評最終批準前，還有一次公示，不過負責(zé)受理公眾意見的工作人員建議，提交意見最好盡早。  

環(huán)境影響可以接受  

北京新機場建設(shè)籌備方相關(guān)負責(zé)人介紹，此次環(huán)保部公示的環(huán)評報告是根據(jù)之前兩次環(huán)評公示結(jié)果，選取有價值的信息綜合編制的，內(nèi)容涉及安全控制區(qū)、噪聲影響等。  

首都機場集團公司一位相關(guān)工作人員表示，目前北京新機場的前期工作還是民航局等部門牽頭在做一些事情，能夠落地發(fā)布的內(nèi)容很有限，此次上報環(huán)保部環(huán)評是一個常規(guī)的手續(xù)，沒有特殊涵義。  

該報告總體結(jié)論是，項目符合國家“十二五”規(guī)劃和中國民航發(fā)展“十二五”規(guī)劃，通過采取各項環(huán)保措施使得污染物能夠穩(wěn)定達標排放，飛機噪聲影響有效減緩，固體廢物實現(xiàn)市政集中處置，對周圍敏感點環(huán)境影響可以接受。  

鏈接  

新機場環(huán)評提意見方式  

公示期限：5月9日-22日  

聯(lián)系電話：010-66556405、66556045  

傳真：010-66556428  

通訊地址：北京市西城區(qū)西直門內(nèi)南小街115號  

郵編：100035  

釋疑1建機場是否影響空氣質(zhì)量？  

報告稱，當(dāng)?shù)乇尘爸狄殉瑖鴺耍瑱C場對PM2.5貢獻值較低  

該環(huán)評報告稱，本項目環(huán)境空氣影響主要來自于飛機尾氣，污染因子主要為SO2、CO、非甲烷總烴、NO2、VOC和顆粒物等。  

根據(jù)預(yù)測，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預(yù)測值出現(xiàn)超標。超標原因主要是由于當(dāng)?shù)氐谋尘爸狄呀?jīng)超過國家標準，機場項目的廢氣排放對當(dāng)?shù)氐亩趸M10、PM2.5的貢獻值較低。  

該報告設(shè)專門章節(jié)描述“京津冀區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量狀況”。報告采用模型的方式，模擬了機場運營期間可能給一些“敏感點”（住宅、學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等）帶來的大氣污染。  

比如，“敏感點”的二氧化氮小時濃度可能因為新機場運營而最高增加24.84%，年均濃度最高會增加7.47%，天安門地區(qū)的年均濃度會增加0.65%。各敏感點的PM2.5年均濃度，可能會因為機場運營增加0.008%-0.159%。  

環(huán)保部項目處相關(guān)人員表示，如果污染物增加的百分比是個位數(shù)，相對影響較小。“比如，濃度標準是70微克，如果增加1%的話，也就增加0.7微克而已。”  

環(huán)境與公眾研究中心主任馬軍（微博）認為，目前廊坊和北京大興是顆粒污染物較多的地方。環(huán)評對廊坊空氣質(zhì)量的陳述不夠準確，因為其已被環(huán)保部列為空氣質(zhì)量倒數(shù)前十，“應(yīng)更加實事求是去描述，才能做好廢氣管控”。  

2環(huán)評報告公眾如何參與？  

報告稱，有調(diào)查、座談等，超九成個人調(diào)查者和團體支持建設(shè)  

該環(huán)評報告稱，本次公眾參與采取了環(huán)境信息公告、發(fā)放公眾調(diào)查表、座談會等方式，調(diào)查公眾意見。共發(fā)放個人調(diào)查表8000份，回收有效表格7956份，回收率為99.4%。調(diào)查結(jié)果顯示，99.1%的個人調(diào)查者以及99.8%的調(diào)查團體表示支持本項目建設(shè)。  

環(huán)保部城市環(huán)境管理專家組成員彭應(yīng)登表示，新機場建設(shè)環(huán)評報告編制比較符合技術(shù)規(guī)范，特別是公眾調(diào)查的程序做了充分的計劃。去年開始，對機場直接受影響和間接受影響的人群，做了大量的公眾調(diào)查和公示。  

他介紹，環(huán)評編制單位在承擔(dān)環(huán)評報告和最后完成環(huán)評報告過程中至少要公示兩次，負責(zé)環(huán)評報告審查的環(huán)保主管部門至少進行一次公示和征求意見。最后，經(jīng)過相關(guān)公眾參與程序以后，由環(huán)保部評估中心進行評估。評估過程中，會開專家評審會。之后，報給環(huán)保主管部門進入是否審批的程序。  

馬軍表示，公眾參與部分還有待完善，“多數(shù)的公眾，恐怕對一些問題還是不了解”。他表示，可以借鑒國際經(jīng)驗，召開社區(qū)討論會，在較早的時候就介入討論，收集意見和反饋。  

另有環(huán)評專家表示，普通公眾并不了解一架飛機起降，可能給遠距離外的空氣質(zhì)量等帶來怎樣的影響，應(yīng)該對公眾有更多的解釋。  

北京新機場環(huán)評報告結(jié)論  

飛機噪聲對北京市區(qū)基本無影響  

飛行軌跡基本不穿過大興區(qū)規(guī)劃居住區(qū)，有兩條起飛航跡穿過廊坊市區(qū)。起飛航跡均已避繞北京市區(qū)，自北向南的降落航跡大約從六環(huán)開始，高度達1800m，因此飛行航跡與北京市規(guī)劃是相容的，飛機噪聲對北京市區(qū)基本無影響。  

根據(jù)預(yù)測，超過70分貝的學(xué)校有23所。大于75分貝的學(xué)校、醫(yī)院將搬遷，70-75分貝范圍內(nèi)的將降噪。  

飛機尾氣對PM2.5等貢獻值較低  

根據(jù)預(yù)測，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預(yù)測值出現(xiàn)超標。超標原因主要是由于當(dāng)?shù)氐谋尘爸狄殉瑖覙藴�，機場的廢氣排放對當(dāng)?shù)氐亩趸M10、PM2.5的貢獻值較低。  

地表水不會影響永定河水質(zhì)  

北京新機場南鄰永定河，天堂河是永定河的支流，在場區(qū)東側(cè)匯入永定河。機場產(chǎn)生的污廢水集中收集后進行處理，一部分用于沖廁、綠化等，剩余進入場內(nèi)生態(tài)水系，最后不定期排入天堂河。由于排水水質(zhì)已具備景觀水功能，不會對天堂河及其下游的永定河水質(zhì)造成負面影響。  

地下水天堂河改道影響不大  

機場建設(shè)及天堂河改道對區(qū)域地下水流場和水位的總體影響不大。由于機場建設(shè)對水源地供水造成較大影響，廊坊市白家務(wù)水源地需關(guān)閉并選址另建。  

電磁影響電磁輻射強度可接受  

本項目雷達場站、導(dǎo)航臺站等電磁輻射設(shè)備對周邊環(huán)境產(chǎn)生的電磁輻射強度最高為0.04W/m2，低于公眾照射管理限值（0.2W/m2），電磁環(huán)境影響可以接受。  

油品安全航油火災(zāi)風(fēng)險值可接受  

項目航空煤油儲罐區(qū)為重大危險源，儲油罐發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故條件下，不會出現(xiàn)人的傷亡。所產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險值小于同行業(yè)的化工風(fēng)險值，屬可接受水平。  

總體結(jié)論本項目建設(shè)是可行的  

通過采取各項環(huán)保措施，污染物能達標排放，飛機噪聲影響有效減緩。從環(huán)境保護角度分析，本項目建設(shè)是可行的。

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