嚴(yán)重的空氣霧霾已經(jīng)受到社會密切關(guān)注。一方面，人們在積極探找霧霾形成的各種原因;另一方面，人們也同時在討論治理霧霾的多種辦法。霧霾的形成是方方面面的原因合成的結(jié)果，治理霧霾也需要全社會協(xié)力齊心共同努力。日前，我國著名灰霾專家、廣東省氣象局首席專家吳兌表示，一直不被關(guān)注的飛機等航空器的排放也是造成灰霾天氣的重要原因。他呼吁，飛機等航空器的排放亟待納入監(jiān)管體系，刻不容緩。

像北京首都機場和上海、廣州這三個地區(qū)的飛機航班每天都超過1000架次，每天的飛機起降排放的污染物相當(dāng)于至少60萬輛移動中的汽車。這是算的兩班出租車，要是按一天開那么一個小時兩個小時的私家車計算，或是算上一天只動部分的公務(wù)車，那就相當(dāng)于數(shù)百萬輛機動車尾氣排放了。

人們過去可能只了解灰霾的主要成分是PM2.5，主要是來自于石化能源消費帶來的大氣污染物排放、汽車尾氣的排放以及冬季供暖燒煤、居民生活以及地面灰塵等原因。但是，一直忽視了飛機等航空器的氣體排放也是一個很重要的污染源。政府對于工業(yè)燃燒排放、汽車尾氣排放等建立了相應(yīng)的嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。飛機等航空器的排放標(biāo)準(zhǔn)以及日常監(jiān)管、前期建設(shè)的環(huán)境評價卻嚴(yán)重缺失。

吳兌告訴我們，飛機等航空器的排放至今是失于監(jiān)管的。一架大型飛機的一個起降就是4噸油，一個中型飛機起降就是一到兩噸油。一架大型飛機的起降大概就相當(dāng)于600輛雙班出租車的排放量。像北京首都機場和上海、廣州這三個地區(qū)的飛機航班每天都超過1000架次，每天的飛機起降排放的污染物相當(dāng)于至少60萬輛移動中的汽車。這是算的兩班出租車，要是按一天開那么一個小時兩個小時的私家車計算，或是算上一天只動部分的公務(wù)車，那就相當(dāng)于數(shù)百萬輛機動車尾氣排放了。

據(jù)《中國之聲》報道，從1987年開始，吳兌和他的科研團隊就一直關(guān)注和研究灰霾問題，并提出治理灰霾的對策。盡管近年來一些專家由于嘩眾取寵而名聲低落，但我們對吳兌這樣的專家卻抱以最大的敬意，因為他確實指出了人們長期忽視的飛機等航空器造成的污染問題。

今年2月8日，我在首都機場2號航站樓乘坐早晨7點半的廈航飛機。這天有相當(dāng)多的飛機晚點，我也躬逢其列。7點鐘乘客登機開始，飛機發(fā)動機就響起來了，一直到近9點鐘才起飛，乘客在飛機里關(guān)了近兩個小時還是小事，值得關(guān)注的是這兩個小時飛機發(fā)動機就一直沒有熄火，飛機在機場走走停停，這段時間飛機究竟排放了多少污染物?吳兌專家的研究只說了飛機正常起降時的排放量，卻沒有對這種晚點幾個小時的飛機排放量給出數(shù)據(jù)。

眾所周知，北京倡議汽車停駛3分鐘就要熄滅，減少尾氣排放。那么，我們有理由向民航主管部門呼吁，必須嚴(yán)格監(jiān)管飛機晚點起飛造成的長時間發(fā)動機運轉(zhuǎn)造成的污染物排放。飛機正常起降的污染物排放目前不能治理，這或許可以原諒。但是，明明知道飛機晚點不能正常起飛，還讓乘客登機關(guān)上艙門幾個小時，并且發(fā)動機一直轉(zhuǎn)個不停，給空氣增加大量的灰霾，這就讓人難以原諒。我們不能坐視飛機非正�；姻才欧�，應(yīng)趕緊采取治理行動。

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