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昨天，記者從揚州市環(huán)保局獲悉，到今年年底，市區(qū)將建成4座PM2.5大氣自動監(jiān)測站，屆時將可以準確測量城市上空的PM2.5、一氧化碳和臭氧。而揚州市第一座PM2.5大氣自動監(jiān)測站位于原城東財政所，早在2007年就開始監(jiān)測有關數(shù)據(jù)。
　　
A
　　
若推行PM2.5監(jiān)測標準
　　
將挑戰(zhàn)揚州藍天數(shù)
　　
揚州市大氣自動監(jiān)測站主任謝揚告訴記者，空氣監(jiān)測從API變成AQI是從空氣污染指數(shù)變?yōu)榭諝赓|(zhì)量指數(shù)，與歐美監(jiān)測指標更接近了。對于中國來講，空氣監(jiān)測已經(jīng)更加嚴格，空氣中顆粒物粒徑由10微米變成了2.5微米。
　　
在現(xiàn)行的API空氣污染指數(shù)中，揚州市主要監(jiān)測空氣中的二氧化硫、二氧化氮和PM10，而在將來推行AOI空氣質(zhì)量指數(shù)時，將主要監(jiān)測二氧化硫、二氧化氮、PM10、一氧化碳、臭氧和PM2.5。
　　
監(jiān)測從三項指標變成6項指標，空氣中顆粒物重量從0.15毫克/立方米每天，變成了0.075毫克/立方米每天，重量輕了一半，但標準近乎苛刻。
　　
不過謝揚透露，從近3年監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，揚州市空氣質(zhì)量優(yōu)良時，PM2.5反而占到70%，而空氣特別差的時候，包括沙塵暴、建筑揚塵、地面揚塵肆虐時，PM2.5反而低，這說明一旦推行PM2.5監(jiān)測標準，對揚州市現(xiàn)有藍天數(shù)將是嚴峻挑戰(zhàn)。
　　
據(jù)悉，揚州現(xiàn)行的空氣質(zhì)量評價方法，反映了可吸入顆粒物、二氧化硫和二氧化氮三項常規(guī)因子的污染狀況。其中，對可吸入顆粒物污染的監(jiān)測只深入到了10微米的粒子（PM10），而南京市環(huán)境監(jiān)測站通過對2007-2009年大氣污染物的研究發(fā)現(xiàn)，直徑在2.5微米以下的粒子(PM2.5)的含量占到PM10的2/3，且能更廣泛地傳輸，它們才是灰霾的真正成因。
　　
另外，揚州大氣中一氧化碳含量較低，但臭氧指標偏高，加速了老化和新陳代謝。
　　
Ｂ
　　
API變?yōu)锳QI
　　
空氣質(zhì)量指數(shù)將登場
　　
最近，環(huán)保部網(wǎng)站發(fā)布了《環(huán)境空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）日報技術(shù)規(guī)定》征求意見稿（下簡稱《規(guī)定》）。此文件正式通過之后，中國空氣質(zhì)量日報沿用十幾年的“空氣污染指數(shù)（API）”將變身為“空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）”。
　　
謝揚說，此次發(fā)布的《規(guī)定》，是環(huán)保部繼去年11月發(fā)布《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》征求意見稿之后，又一次就修改空氣質(zhì)量標準及預報相關文件向各部門征求意見。如果兩份文件順利通過，則標志著空氣質(zhì)量日報中將增添一氧化碳和臭氧的監(jiān)測項目。
　　
此外，《規(guī)定》要求，每日上午10點之前發(fā)布昨日空氣質(zhì)量的日報，且隨著技術(shù)進步，日報發(fā)布時間逐漸提前。至于實時報，則要求當前小時結(jié)束后迅速發(fā)布當前小時濃度值，滯后時間不超過3個小時。
　　
中國現(xiàn)行的空氣質(zhì)量標準及日報、預報指標體系自2000年6月施行，監(jiān)測項目僅包括粒徑在10微米以下的可吸入顆粒物（PM10）、二氧化氮和二氧化硫。此外，其空氣質(zhì)量日報周期為24小時，即昨日中午12點到當日中午12點，這也容易導致環(huán)境空氣質(zhì)量狀況與公眾感受的不同步。
　　
值得注意的是，對于一直以來受各界關注、粒徑在2.5微米以下的可吸入顆粒物（PM2.5），前述兩份文件僅將其作為參考指標，并未強制納入各地環(huán)保部門的常規(guī)監(jiān)測項目。
　　
與PM10這個指標相比，PM2.5更能反映空氣質(zhì)量。細顆粒物可以穿過肺部并存留在肺的深處，對人體健康危害更大。
　　
2009年，全國18個測點臭氧超標天數(shù)累計為460天，其中廣東萬頃沙、北京昌平、東四全年分別超標68天、53天和49天；而深圳、重慶、上海、蘇州和南京發(fā)生灰霾的天數(shù)分別達115天、133天、134天、169天和211天。
　　
因此，現(xiàn)行的《城市空氣質(zhì)量日報技術(shù)規(guī)定》在污染物的種類、閾值、報告時間等方面，都早已不能適應新形勢的需要。
　　
美國從1999年7月起使用“空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）”表示空氣質(zhì)量狀況，取代原來使用的“污染標準指數(shù)（PSI）”�！兑�(guī)定》編制說明稱，AQI是“一種更易于理解的空氣質(zhì)量表達方式”。
　　
C
　　
增加PM2.5等監(jiān)測
　　
應對復合型空氣污染
　　
謝揚告訴記者，目前，我國空氣質(zhì)量日報采用空氣污染指數(shù)（API）形式報告，空氣污染指數(shù)按照《城市空氣質(zhì)量日報技術(shù)規(guī)定》計算發(fā)布，空氣污染指數(shù)中的污染物包括SO2、NO2、PM10、CO 和O3，根據(jù)當時我
　　
國空氣污染的特點和污染防治重點以及監(jiān)測能力，作為空氣質(zhì)量日報的必測因子包括SO2、NO2 和PM10。
　　
目前國外較多地采用空氣質(zhì)量指數(shù)（Air Quality Index, AQI）來描述空氣質(zhì)量狀態(tài)，例如美國1999 年7 月使用空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）表示空氣質(zhì)量狀況，取代了原本使用的污染標準指數(shù)（PSI），AQI較PSI增加了PM2.5和O3-8h 并對每種污染物所影響的易感人群作了分類說明。總的說來，API、PSI、AQI 及AQHI 等指數(shù)的設計原理相同，無本質(zhì)區(qū)別，都是為發(fā)布每日空氣質(zhì)量狀況而設計的一種易于理解的空氣質(zhì)量表達方式。
　　
謝揚認為，從強調(diào)表征空氣質(zhì)量狀況的目的出發(fā)，該指數(shù)采用空氣質(zhì)量指數(shù)（AQI）的名稱更為合適。
　　
隨著工業(yè)發(fā)展進程的加快，區(qū)域污染源與本地污染源的共同作用導致某些地區(qū)出現(xiàn)復合型空氣污染，城市化加速與交通需求快速增長導致機動車持續(xù)快速增長，機動車尾氣污染嚴重。老的污染問題尚未解決，新的污染問題（臭氧污染、顆粒物即PM2.5污染、光化學煙霧污染等）又開始呈現(xiàn)。中國香港、美國、英國的空氣污染指數(shù)指標除SO2、NO2、PM10三個污染物外，還包括臭氧和一氧化碳，美國、印度等國家還包括了顆粒物（PM2.5）指標，我國現(xiàn)行的API評價指標只有二氧化硫、二氧化氮、顆粒物（PM10）三項，與發(fā)達國家及部分發(fā)展中國家相比評價指標較少，不適應我國當前復合型污染的空氣污染形勢，無法更全面地表征空氣質(zhì)量狀況，增加O3和PM2.5等指標能夠較好地應對大氣顆粒物（PM2.5）污染和光化學煙霧等復雜的區(qū)域性環(huán)境問題。