2010年1月1日與7月1日，按照國家汽車污染物排放相關(guān)法規(guī)，我國將分別開始實(shí)施重型汽車和輕型汽車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管最終實(shí)施與否尚有不確定因素，但為了應(yīng)對肯定到來的排放升級，國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)未雨綢繆，加快推出滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

與2008年的兩條主流國Ⅲ路線——高壓共軌和直列泵+EGR——相反，主流重型柴油機(jī)企業(yè)在國Ⅳ路線上均選擇了高壓共軌+SCR這一路線。

重、輕型機(jī)路線各異

“目前可以選擇的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線有三種，分別是SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)+POC(微粒催化氧化器)以及EGR+DOC+DPF(顆粒捕集器)。而SCR是目前國Ⅳ重型車用柴油機(jī)的最佳選擇。”在2009年11月底舉辦的中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅(jiān)表示。

曾推出EGR+DPF國Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)的中國重汽，也在2010商務(wù)年會(huì)上正式對外發(fā)布國Ⅳ技術(shù)路線，即在共軌的基礎(chǔ)上，采取SCR對尾氣進(jìn)行后處理，以達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

同樣，濰柴、上柴相關(guān)人士也表示，它們的國Ⅳ排放控制技術(shù)路線也將采用高壓共軌+SCR路線。

對此，林鐵堅(jiān)解釋道：“在今后相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，柴油含硫量都將是影響排放控制技術(shù)路線選擇的最重要因素。SCR催化器是排氣后處理系統(tǒng)中最可靠的系統(tǒng)，對硫相對不敏感，且二氧化氮的排放比例最低，對整車的冷卻系統(tǒng)沒有造成額外的負(fù)擔(dān)，對機(jī)油性能沒有特殊的要求。相比較而言，DOC需要50ppm以下含硫量的柴油；使用POC方式，二氧化氮排放增加，且有出現(xiàn)間歇性黑煙的傾向，特別是在車輛加速過程中。同時(shí)，EGR廢氣也會(huì)加劇零部件腐蝕和磨損。”

與重型柴油機(jī)國Ⅳ路線“一邊倒”模式不同，輕型柴油機(jī)的國Ⅳ路線十分豐富，主要有EGR＋DOC、EGR＋POC和EGR＋DPF三種。東風(fēng)朝柴技術(shù)中心主任曹曉峰告訴商用汽車新聞?dòng)浾撸?ldquo;現(xiàn)有的技術(shù)路線我們都在進(jìn)行研發(fā)，因?yàn)槊糠N方法的成本不一樣，標(biāo)定進(jìn)度不一樣，哪種技術(shù)路線能獲得政府審批也不確定�；谶@些因素，我們不能忽視每一種路線。同時(shí)，這么做可以保證企業(yè)在必要時(shí)隨時(shí)轉(zhuǎn)型。”

昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)钣乐覍Υ艘脖硎菊J(rèn)同：“其他柴油機(jī)企業(yè)采用的技術(shù)路線我們同樣也有。技術(shù)路線不能只偏向于某種，如果路線選擇錯(cuò)誤，就會(huì)丟掉市場。”

技術(shù)、用途導(dǎo)致路線差異

對于重型柴油機(jī)和輕型柴油機(jī)在國Ⅳ路線上的差異，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授姚春德分析道：“重型柴油機(jī)排放升級的時(shí)間比較緊迫，國內(nèi)在這方面的研發(fā)沒有跟上，沒有合適的技術(shù)來滿足國Ⅳ排放要求，只好從國外購買，而國外公司提供的就是SCR。SCR在國外比較成熟，原先是用于減少發(fā)電廠和大型工業(yè)窯爐的氮氧化物排放，后來這個(gè)技術(shù)被移植到內(nèi)燃機(jī)上。相對于重型柴油機(jī)，輕型柴油機(jī)還有一定的緩沖時(shí)間，因此輕型發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)可以去研究各種路線。”

“由于核心資源、技術(shù)水平、使用條件、油品等因素的限制，目前主流重型柴油機(jī)企業(yè)以SCR為主。同時(shí)，我們也在做技術(shù)準(zhǔn)備，如果有市場需求，也不排除使用其他方法。”上柴市場部陳部長表示。

此外，重型柴油機(jī)和輕型柴油機(jī)不同的使用場合也使得二者在排放路線的選擇上出現(xiàn)差異。“SCR需要占據(jù)較大的空間，重型柴油車空間大，適合采用 SCR路線，而輕型車則較難布置。此外，使用何種路線也要看成本，重型柴油車一般價(jià)格在幾十萬元，升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格增加1萬元，用戶能夠承受；而輕卡售價(jià)從5萬元到十幾萬元不等，如果價(jià)格同樣增加1萬元，用戶就難以接受。”曹曉峰向記者介紹道。

其他方法正在嘗試

“SCR路線涉及到尿素加注的問題，目前只有公交系統(tǒng)可以解決這一問題，比如北京公交總站建有尿素加注站。這是在政府監(jiān)督下實(shí)現(xiàn)的，公路貨運(yùn)車輛就難以找到添加尿素的地點(diǎn)，再加上這還需要一筆支出，司機(jī)很難做到主動(dòng)花錢加尿素。目前，政府部門有建尿素加注點(diǎn)的想法，但是沒有具體的實(shí)施計(jì)劃。另外，尿素屬于農(nóng)用資料，如果車輛需要添加尿素，有關(guān)部門需要與農(nóng)業(yè)部門進(jìn)行協(xié)商，以什么樣的價(jià)格用于機(jī)動(dòng)車加注。作為化肥的一種，國家是以微利或者不盈利的價(jià)格把尿素銷售給農(nóng)民，如果用于工業(yè)用途，能不能按照這個(gè)價(jià)格就不一定了。”姚春德表示。

對此，也有專家看法不同：“問題不在于尿素添加難，如果國家明確使用這種路線，那么在加油站、維修站等地，尿素加注站會(huì)像雨后春筍一樣出現(xiàn)。我認(rèn)為關(guān)鍵在于怎么去控制、管理。”

由于SCR存在這些問題，業(yè)內(nèi)也在關(guān)注實(shí)現(xiàn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有無其他方式方法。

“我們在想辦法通過SCR以外的方法實(shí)現(xiàn)國Ⅳ排放水平，目前正在研究在進(jìn)氣管噴入甲醇或乙醇，實(shí)現(xiàn)減少缸內(nèi)氮氧化物生成的目的，這樣就不用在排氣管里噴入尿素。另外，從進(jìn)氣管噴入甲醇，甲醇可以參與燃燒并釋放熱量，提高了資源利用率。尿素是噴在排氣管里的，它所蘊(yùn)含的能量并沒有釋放出來。”姚春德告訴記者。據(jù)他透露，這一項(xiàng)目是受到國內(nèi)兩家整車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)委托而進(jìn)行的。

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