隨著霧霾污染形勢的加劇，汽車尾氣越來越受到人們的關(guān)注。為此，中國部分地區(qū)擬通過限行私家車來緩減霧霾污染。然而，以汽油為燃料的多數(shù)私家車并非霧霾的主要貢獻(xiàn)者，簡單限行并不能解決霧霾，事實上，柴油汽車才是霧霾污染的元兇。柴油中的硫含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油，并且柴油車是汽車排放氮氧化物、顆粒物的最大貢獻(xiàn)者。所以，減輕霧霾污染的關(guān)鍵之一，就是要提高柴油油品標(biāo)準(zhǔn)，然而中國柴油標(biāo)準(zhǔn)升級工作卻屢屢受阻。

汽車尾氣中的氮氧化物、顆粒物和硫含量是造成霧霾的主要原因

霧霾由多種污染物形成，其中顆粒物（PM，包括PM2.5在內(nèi)）和氮氧化物（NOx）是霧霾的主要組成。汽車一方面直接排放氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM，機動車排放的顆粒物的直徑幾乎全部在2.5微米以下，即PM2.5），另一方面排放的其他污染物還會在空氣中發(fā)生復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)一步加重霧霾的危害。

此外，汽車油品關(guān)鍵指標(biāo)是油品中的硫含量，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是顆粒物，還是氮氧化物，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。

中國生產(chǎn)的汽油含硫量低，油品質(zhì)量達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)

“兩桶油”生產(chǎn)的汽油硫含量10多年來一直在不斷降低，現(xiàn)在最高為150ppm。幾年前開始為一些大城市供應(yīng)硫含量在50ppm以下的汽油，有的城市更是達(dá)到了歐盟現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)——硫含量在10ppm以下。與此同時，最近十多年來，各大城市不斷提高新售小汽車的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時為大量的老舊小汽車更換新車提供了補助，促使大量環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)低的小汽車提前報廢。這些措施使得汽油小汽車的污染物排放量多年來持續(xù)降低。

中國生產(chǎn)的柴油含硫量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油

“兩桶油”生產(chǎn)的大部分柴油硫含量在800ppm至2000ppm之間，是部分城市汽油標(biāo)準(zhǔn)的80倍至200倍�，F(xiàn)在供一些大城市的公交車使用的所謂“清潔柴油”，硫含量也只是降到了300ppm以下，仍然是部分城市汽油標(biāo)準(zhǔn)的30多倍。因此，城市道路交通產(chǎn)生的污染主要是由柴油車造成的，其污染物排放量是所有汽油小汽車的好幾倍。

柴油車排放的顆粒物占汽車排放總量的90%以上

汽車排放的顆粒物（PM）是造成霧霾的重要因素之一，據(jù)據(jù)《2012年機動車污染防治年報》統(tǒng)計，2011年，全國汽車顆粒物（PM）排放總量為59萬噸，其中，單單柴油車一項的顆粒物（PM）排放量就將近59萬噸，幾乎占汽車排放總量的99%以上，而汽油車在顆粒物方面幾乎零排放。可見柴油車幾乎貢獻(xiàn)了全部汽車顆粒物。

柴油車排放的氮氧化物占汽車排放總量的67%

汽車排放的氮氧化物（NOx）也是造成霧霾的重要因素之一，據(jù)據(jù)《2012年機動車污染防治年報》統(tǒng)計，2011年，全國汽車氮氧化物（NOx）排放量為576.4萬噸，其中，柴油車氮氧化物（NOx）排放量為388.7萬噸，占汽車排放總量的67%；汽油車氮氧化物（NOx）排放量為169.8萬噸，占汽車總排放量的29.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于柴油車�？梢娫谄嚨趸锱欧欧矫�，柴油車也是最大貢獻(xiàn)者。

柴油油品標(biāo)準(zhǔn)低，升級工作屢屢受阻

近幾年，中國多次對進(jìn)行汽油標(biāo)準(zhǔn)升級，目前，中國大部分地區(qū)執(zhí)行的是國四汽油標(biāo)準(zhǔn)，這與美國汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本相當(dāng)。而個別省市甚至執(zhí)行更高的國五汽油標(biāo)準(zhǔn)，屬于世界最高標(biāo)準(zhǔn)。

而在柴油標(biāo)準(zhǔn)方面，中國一直擬將國二標(biāo)準(zhǔn)升級到國三標(biāo)準(zhǔn)，但是標(biāo)準(zhǔn)升級工作卻屢次未能實施。直到2013年7月1日，全國才全面啟用國三柴油標(biāo)準(zhǔn)。但是啟動進(jìn)度卻大不相同，其中西北、西南的部分地區(qū)仍然是國二柴油。即使在國三標(biāo)準(zhǔn)下，以硫含量來衡量，國三柴油硫含量是國四汽油的7倍，是國五汽油的35倍。

與汽油車相比，柴油汽車油品標(biāo)準(zhǔn)低，尾氣污染嚴(yán)重，所以簡單限行以汽油動力為主的私家車并不能解決霧霾問題。在控制霧霾的過程中，柴油車更應(yīng)該得到重視，柴油油品的升級也更為迫切。然而，中國柴油油品升級工作卻屢屢受阻，這將導(dǎo)致霧霾污染難以緩減，而霧霾帶來的危害，似乎并不比油品升級的代價小。所以，作為霧霾污染元兇的柴油車，更應(yīng)該得到政府、公眾以及科研機構(gòu)的重視。

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