PM2.5與灰霾一起，伴隨著人們的每一次呼吸，這個陌生卻又熱門的詞匯再次令公眾聚焦城市環(huán)保話題。

11月16日，環(huán)保部發(fā)布了《關于征求(二次征求意見稿)和(三次征求意見稿)兩項國家環(huán)境保護標準意見的函》，新標準擬于2016年執(zhí)行，其中最大調整是將PM2.5、臭氧8小時濃度納入常規(guī)空氣質量評價。中山大學環(huán)境科學與工程學院教授范紹佳告訴羊城晚報記者，按照目前各地的空氣狀況，PM2.5納入新國標后，各地空氣達標率將會降低。

上周，我國北方多地遭遇大霧或灰霾天氣，PM2.5與這類天氣之間可能存在的因果關系再次引起公眾關注。PM2.5是什么、有何危害？它是怎么形成的？記者就此展開了調查。

1　霾的產生，顆粒物是禍首

如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時期過渡標準并將其納入修訂中的新國標，內地城市空氣合格率可能會下降至20%

毫無疑問，灰霾這個詞匯，目前正代表著一個熱門環(huán)保話題，盡管它并非新奇現象。然而，隨著PM2.5躍入公眾視野，人們對灰霾也不再只是厭惡，而是開始有了一絲“恐懼”。了解PM2.5，似乎應該從“灰霾”開始。

“霾”，是一個氣象學的術語。“自然界本身就有霾這種現象，如同云、霧、雨、雪等自然現象。自然界本就有顆粒物，嚴重的時候就是揚塵、浮塵，程度輕的時候就是霾。”范紹佳告訴記者，近年來，由于人為的污染排放多了，霾的天氣比以前嚴重。“為了把這個霾與自然形成的霾相區(qū)別，就用了‘灰霾’這個詞。”

起初，氣象上主要是用相對濕度與能見度兩個指標區(qū)分霧和霾，“能見度10公里以下，相對濕度80%以下就是霾，相對濕度90%以上就是霧，相對濕度介于80-90%之間，霾或霧都有可能，需要預報員人為判斷。”范紹佳說，嚴格來看，霧是有邊界的，霾卻沒有。“把顆粒物指標加進去，是霧還是霾，馬上就可以分辨判斷出來。”

據了解，最早研究灰霾的是廣東，也是內地第一個發(fā)布灰霾公報的省份。把PM2.5量化為評判霾的標準霾的產生，罪魁禍首是顆粒物。范紹佳說：“顆粒物大小跟大陽光波長差不多，把陽光散射后，看起來就灰蒙蒙的。”在大城市生活的市民經常會有這樣的經歷：城市籠罩在灰霧之中，鼻子靈敏的人已經咳個不停，但官方公布的空氣污染指數仍然停留在“良好”，這常常跟人們的直觀感覺存在差距。

2009年，還是中山大學本科生的葉泉山制作了一個每日自動更新的網頁，命名為：“今天我們的空氣質量真的‘優(yōu)良’嗎？”許多研究表明，PM10和PM2.5空氣濃度比例在0.5到0.8之間，他依據官方的公開信息，通過空氣污染指數反推PM10的濃度，再乘以比值，得出PM2.5估計值。他希望通過公布經細顆粒物改正的空氣污染指數估計，“讓大家對身邊的空氣污染程度有一個更直觀的了解”。

按照現行的空氣質量標準，中國目前監(jiān)控的污染物包括：可吸入顆粒物(直徑小于10微米的顆粒物，PM10)、臭氧、二氧化氮、二氧化硫等。新國標增設了PM2.5，其年平均濃度和24小時平均濃度限值被分別為每立方米0.035毫克和每立方米0.075毫克。

范紹佳認為，用PM2.5做為衡量標準，可以更客觀地反映空氣質量，能夠更接近公眾的感官體驗。“PM2.5其實是包括在PM10之中，隨著經濟發(fā)展，PM2.5占PM10的比例越來越高，大顆粒散射沒那么多，而小顆粒散射更重，所以灰霾越來越重。” 據了解，廣東PM2.5占PM10的比例接近80%，北京大概60%。

PM2.5的來源，一種是直接的工業(yè)污染物排放，另一種是間接生成的，如汽車尾氣排放，通過光化學反應，生成一系列顆粒物。“從目前來看，二次顆粒污染物所占比例很高，尤其是在經濟發(fā)展地區(qū)。”

PM2.5納入新國標征求意見稿發(fā)布以后，要求公布PM2.5監(jiān)測數據的呼聲越來越高。對此，范紹佳認為，如果公布，很多地方的空氣質量達標率會下降。“從學術界來說，公布是沒有壞處的，有助于治理工作更有針對性。簡單來講，這就像打魚一樣，網格大的時候，大的魚打著了，小的魚逃出去了，隨著網格逐漸變小，小的也給勒住了�，F在大顆粒污染物基本解決了，小顆粒污染卻越來越顯著，控制難度也越來越大。把小顆粒污染納入評價指標，達標率自然會下降。”

有媒體報道指出，在不包括PM2.5的空氣污染指數下，全國70%以上的城市空氣質量可以達標，如果PM2.5采用世界衛(wèi)生組織第一時期過渡標準，將其納入修訂中的新國標的話，合格率可能會下降到20%。

葉泉山根據環(huán)境保護部發(fā)布的《2009年環(huán)境保護重點城市環(huán)境空氣質量狀況》當中內地113個城市的PM10年均值，反推PM2.5的估計值，結果顯示113個城市僅有28個城市達到新國標設定的PM2.5年均濃度限值小于每立方米0.035毫克。

“不要以為公布相關數據就能改善空氣質量。”范紹佳指出，控制小顆粒難度很大，一是它們懸浮在空中，難以沉降，二是排放源更復雜，例如汽車尾氣排放的控制難度很大。PM2.5成分更復雜，富集的有害物質越來越多，有些甚至還不為人知。

“將來PM2.5濃度能不能改善，主要是要發(fā)展公共交通，把私家車的量控制在一定程度，把整個排放量降下來，節(jié)能減排很重要。生產過程要把污染排放漸漸控制在合理水平。工業(yè)、企業(yè)、建設布局，也需要考慮大氣本身一定的吸收能力，不能太密，應該給環(huán)境一個喘氣的機會。”范紹佳說，只有系統(tǒng)整治，才有可能遏制惡化。

2 空氣污染，“拖累”GDP

2009年上海霾污染的影響因子PM2.5引起的居民健康危害共造成經濟損失24.61億元，占當年GDP的0.17%，人均健康經濟損失377元

“我上個世紀80年代就開始研究PM2.5了。其他空氣污染物吸入人體后，可以排出來。但PM2.5不同，它只進不出，一旦呼吸進人體，就再也出不來了。”中國環(huán)境科學學會一位專家告訴羊城晚報記者。

中國科學院廣州地球化學研究所的一份研究報告顯示，廣州城區(qū)的PM2.5一般來源于機動車尾氣排放和城市揚塵。

值得注意的是，廣州城區(qū)的PM2.5濃度峰值一般出現在20：00-24：00，并非交通高峰時段。記者持續(xù)記錄的環(huán)保部華南所的PM2.5監(jiān)測數據也證實，PM2.5在凌晨時分會達到峰值，然后緩慢下降。譬如11月30日凌晨0：40，廣州的PM2.5一度高達114微克/立方米，到30日早晨9點，下降到108微克/立方米。

廣州地化所專家表示，上下班高峰期，廣州城區(qū)街道中揮發(fā)性有機物(比如致癌物苯)濃度會出現較高值，此前研究數據顯示廣州街道苯的濃度高峰值可達120微克/立方米，對人體有較高的潛在風險。“車流量和氣候條件是影響污染物時間變化的重要因素。”專家表示。

北京大學公共衛(wèi)生學院講師鄧芙蓉表示，大氣顆粒物尤其是細顆粒物PM2.5，可對人體呼吸、心血管等多個系統(tǒng)造成危害，兒童特別容易受到危害。鄧芙蓉和課題組調查過北京一個城區(qū)小學兒童受PM2.5影響情況，結果顯示，36名兒童全天的PM2.5平均個體暴露水平為98.13微克/立方米，已經高于新國標擬采用的75微克/立方米，遠遠超過了世界衛(wèi)生組織10微克/立方米的標準。

廣州市環(huán)保局空氣污染指數的數據顯示，一般在城市的交通干道附近，容易出現空氣污染。城市主干道路附近的PM2.5細顆粒物中，會含有多種重金屬元素。暨南大學環(huán)境工程系專家王伯廣和他的研究小組系統(tǒng)研究過廣州黃埔大道、華南快速干道、珠江隧道中的空氣污染物。結果表明，交通干道附近大氣顆粒物中主要檢出鉀鈉銅鎳等16種金屬元素。這些重金屬在PM2.5顆粒物中也可以檢出。在黃埔大道－華南快速干道立交橋附近的PM2.5顆粒物中，金屬元素總濃度冬季每立方米30微克， 春季為27微克。在平均時速為47.8km條件下，各類汽車排放的PM2.5所含金屬元素中，重型車是排放大戶，占PM2.5質量排放因子的30%。

中山大學公共衛(wèi)生學院以廣州市區(qū)交通主干道邊的社區(qū)為研究對象，結果十分驚人：社區(qū)環(huán)境空氣中，二氧化氮、PM2.5 的日均濃度分別為140微克、90微克/立方米，超標率均達到50%；二氧化氮的污染分擔率最大，為首要污染物，，其次是PM2.5。“老人的心血管疾病與二氧化氮和PM2.5有關。”該院的研究報告稱。該院也對機動車尾氣對兒童的影響做了研究，結果發(fā)現，機動車尾氣中的二氧化氮和PM2.5可以導致兒童肺功能的降低。

對于越來越嚴重的機動車污染，華南理工大學汽車學院教授梁榮光告訴羊城晚報記者，目前還沒有根治手段，“但如果放任自流，不僅城市的空氣會越來越糟糕，甚至會拖累GDP”。

這似乎不是危言聳聽。內地一線城市中，上海市機動車保有量為250萬輛，與廣州的220萬輛最為接近，具有一定可比性。羊城晚報記者獲得一份上海市環(huán)保局基金項目報告，該報告成文于2011年，評估的是2009年上海的PM2.5造成的經濟損失。數據顯示，2009年該市霾污染因子PM2.5 引起的居民健康危害共造成經濟損失24.61億元，占上海當年GDP的0.17%，居民人均健康經濟損失為377元。

3 汽車尾氣，污染的主要來源

珠三角一些城市環(huán)保部門統(tǒng)計顯示，機動車排放對城市污染“貢獻率”達50%以上，部分甚至達到了污染物排放總量的70%

“機動車尾氣污染已經成為城市空氣污染的主要來源，一個主要表現就是灰霾天氣，珠三角城市灰霾越來越多。”華南理工大學一位專家憂心忡忡地說。

在珠三角地區(qū)，主要城市機動車數量紛紛邁進“百萬俱樂部”之后，城市大氣污染的“禍首”也由工業(yè)污染轉為機動車尾氣污染。珠三角一些城市環(huán)保部門統(tǒng)計數據顯示，機動車排放的污染物對城市大氣污染“貢獻率”達50%以上，部分城市甚至達到了污染物排放總量的70%。

珠海是個依山傍海的美麗城市，不過，由于機動車日益增多，“珠海明亮、干凈的時間已經沒有以前那么多了，現在，珠海城區(qū)常�；\罩著一層‘霧’，灰蒙蒙的。最近才知道，那叫灰霾。”珠海市民吳從周說，他十分擔心在城市街道跑步有害健康，“現在不敢在城區(qū)街道上跑步，因為路上都是車。”

2000年，珠海市僅有機動車8萬多輛，十年間暴漲了225%，2011年已突破25萬輛。預計到2015年，珠海將有37萬輛車。廣東各個城市都在面臨同樣的問題。環(huán)保部污染防治司負責人表示，灰霾和臭氧在東部沿海城市污染突出，珠三角的深圳等城市全年灰霾天數占到了30%-50%。

“東莞目前機動車尾氣排放的污染物占大氣污染物排放52%左右，需要嚴格控制機動車尾氣排放。” 東莞環(huán)保局負責人在接受羊城晚報記者采訪時坦言，他表示，在面積不大的東莞，數量龐大的機動車已經成為城市空氣的最大污染源，超過了工業(yè)排放。

2010年底，東莞市機動車保有量突破130萬輛，其中汽車約90萬輛，這個數字正以每天500輛的速度遞增。“新建的道路網線，根本不能解決機動車劇增帶來的擁堵。”東莞市環(huán)保局相關負責人說。

與東莞一起進入汽車“百萬俱樂部”的，還有中山。2010年6月，中山的機動車保有量是65萬輛，一年后的2011年6月，輕松突破100萬輛。

深圳的問題更加嚴峻。深圳的土地面積比東莞更小，但人口和機動車是東莞的兩倍。至今年10月，深圳機動車保有量超過200萬輛，預計年底會達到210萬輛。深圳環(huán)保部門負責人告訴記者，機動車尾氣已是深圳空氣中頭號污染物。“機動車排放的氮氧化合物占深圳總排放量的70%左右。”深圳人居環(huán)境委員會副主任江杏輝對記者說。“深圳地方不大，機動車密度已成為珠三角城市之首。”

梁榮光認為，“機動車一般排放20多種有害的化學物質，包括碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、碳粒，也包括PM2.5。其中碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、細顆粒物PM2.5毒性最大。” 各類汽車中，污染物排放的主力軍是公交車、出租車，因為它們一刻不停地在城市道路上行駛。而且“走走停停，低速行駛的車輛污染更嚴重。”

機動車激增，導致城市道路擁堵，車輛走不動，又加劇了尾氣排放污染。與此同時，燃油品質不穩(wěn)定也在加重城市的空氣污染。

“當前市面上的燃油來源復雜，品質不穩(wěn)定，任何添加劑都不能發(fā)揮最佳作用。”梁榮光說，由于我國多用中東進口的油，硫含量較高。“所謂的國Ⅲ、國Ⅳ汽 油，只是減少了油中的硫、氮含量，并不是指機動車使用了這種油就不排放污染物。”

環(huán)保部相關負責人也表達了與梁榮光同樣的觀點：“我國目前的車用燃油標準與汽車排放標準還不同步，雖然全國已經普遍實施了機動車國Ⅲ標準，廣州、北京提前實施了國Ⅳ標準，但汽車燃油品質明顯落后于汽車技術進步，制約了我國機動車污染防治工作的開展。”

  使用微信“掃一掃”功能添加“谷騰環(huán)保網”