【谷騰環(huán)保網(wǎng)訊】近日，一名新能源汽車愛(ài)好者曬了一條朋友圈，慶賀自己喜提一輛小米SU7 MAX，這是小米集團(tuán)首款電動(dòng)汽車。

近年來(lái)，得益于國(guó)內(nèi)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。與此同時(shí)，人們購(gòu)買新能源汽車的意愿也越來(lái)越強(qiáng)。由此帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，如何解決大量的動(dòng)力電池回收再利用？

大批電池面臨“退役”，如不能妥善處理將造成環(huán)境污染

“新能源汽車的發(fā)展，以市場(chǎng)占有率突破1%為標(biāo)志的話，2015年算是特殊的一年。這一年還出臺(tái)了‘不低于8年或12萬(wàn)公里’的新能源汽車動(dòng)力電池等核心部件的質(zhì)保期限。”《電動(dòng)汽車觀察家》總編輯、電動(dòng)汽車行業(yè)研究者邱鍇俊表示。

電池作為核心零部件，使用壽命一般情況下為5—8年，這樣算下來(lái)，當(dāng)前有大批新能源汽車動(dòng)力電池即將面臨“退役”，開(kāi)始呈現(xiàn)規(guī)?；厔?shì)。

根據(jù)中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)的預(yù)測(cè)，到2027年，我國(guó)新能源車動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬(wàn)噸。

新能源車退役的動(dòng)力電池應(yīng)該按照什么標(biāo)準(zhǔn)處理呢？

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)制定的《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》標(biāo)準(zhǔn)，新能源退役動(dòng)力電池屬于第9類危險(xiǎn)品，從運(yùn)輸?shù)教幚恚夹枰趯I(yè)指導(dǎo)下規(guī)范進(jìn)行。

目前市場(chǎng)上，新能源汽車動(dòng)力電池主要分兩類：一類是磷酸鐵鋰電池，另一類是三元鋰電池。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“磷酸鐵鋰電池的電解液和某些組成部分具有一定毒性，但相對(duì)其他鋰電池，對(duì)環(huán)境的影響較輕；三元鋰電池中包含鈷、鎳、錳等金屬元素，如果不能規(guī)范回收處理，會(huì)有較大的環(huán)境危害性。”

邱鍇俊也認(rèn)為，退役電池如不進(jìn)行合理利用處置，除存在觸電、起火等電安全隱患外，還會(huì)造成環(huán)境污染，其內(nèi)部包含的鎳、鈷等重金屬和電解液材料也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。

一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的壽命要長(zhǎng)于三元鋰電池，而且安全性會(huì)更高一點(diǎn)。所以，從梯次利用角度來(lái)說(shuō)，更有可行性一些。但是從回收材料來(lái)看，由于三元鋰電池里面含鎳、鈷、錳等，回收價(jià)值要比磷酸鐵鋰高一些。

回收網(wǎng)點(diǎn)利用率普遍較低

2018年，工信部、科技部等7部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了整車企業(yè)需承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任。隨后，一批批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網(wǎng)點(diǎn)便如雨后春筍般興起。

然而，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，由于退役電池量較低、回收渠道不完善等因素，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。

談及當(dāng)前動(dòng)力電池回收情況，邱鍇俊表示，總體來(lái)講，現(xiàn)在動(dòng)力電池回收還是屬于分散、沒(méi)有被管理的狀態(tài)，大部分動(dòng)力電池被灰色渠道甚至是非法渠道回收了。

為什么會(huì)這樣呢？“一方面是因?yàn)樾」颈日?guī)渠道出價(jià)高；另一方面是因?yàn)檎?guī)渠道還沒(méi)有和消費(fèi)者真正對(duì)接上。此外，回收水平也參差不齊，有的嚴(yán)格遵守環(huán)保要求，有的可能拆解回收過(guò)程比較隨意。”邱鍇俊解釋道。

為此，他建議，廢舊動(dòng)力電池回收還是由建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家認(rèn)可的回收網(wǎng)點(diǎn)來(lái)強(qiáng)制回收，不能讓毫無(wú)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行回收。因?yàn)閯?dòng)力電池拆解、回收、利用等環(huán)節(jié)都應(yīng)該有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，否則會(huì)存在安全隱患。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬(wàn)家，而動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單僅為156家，包括今年1月17日發(fā)布的第五批次動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單公告中的企業(yè)。

就在1個(gè)月前，工信部節(jié)能與綜合利用司發(fā)布了《組織開(kāi)展2024年再生資源綜合利用及機(jī)電產(chǎn)品再制造行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)申報(bào)工作》的通知。其中指出，暫停受理新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用企業(yè)申報(bào)規(guī)范。

業(yè)內(nèi)人士表示，暫停受理動(dòng)力電池回收白名單企業(yè)申報(bào)，除了對(duì)現(xiàn)有公告白名單企業(yè)不合格的情況提出整改，警示回收產(chǎn)業(yè)不要盲目投建外，也意在提高白名單企業(yè)的資質(zhì)含金量。

不但國(guó)家重視，地方各級(jí)政府也開(kāi)始重視新能源汽車動(dòng)力電池的回收問(wèn)題，紛紛出臺(tái)措施，引導(dǎo)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展。

比如，2024年福建省對(duì)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)實(shí)施獎(jiǎng)補(bǔ)，促進(jìn)資源循環(huán)利用。福建省級(jí)財(cái)政對(duì)通過(guò)行業(yè)規(guī)范條件的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)，按每家20萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助；對(duì)年處理能力在1萬(wàn)噸及以上、年再生利用量達(dá)5000噸及以上，且信息完整、生產(chǎn)前驅(qū)體或正極材料的企業(yè)，按每噸1000元標(biāo)準(zhǔn)予以補(bǔ)助，單家企業(yè)最高補(bǔ)助1000萬(wàn)元。

梯次利用和回收拆解利用

通常情況下，當(dāng)新能源汽車動(dòng)力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無(wú)法滿足車載使用要求。

“但實(shí)際上，車主往往繼續(xù)使用容量衰減的電池，直到不能忍耐時(shí)，將車便宜賣掉。”邱鍇俊說(shuō)道。

那么，動(dòng)力電池能不能以舊換新呢？

邱鍇俊表示，動(dòng)力電池以舊換新大多指的是動(dòng)力電池在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)一些故障，按照質(zhì)保要求，進(jìn)行以舊換新。如果過(guò)了質(zhì)保期，想以舊換新的話，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是可行的，但在實(shí)際操作中很少有人這么做。

“其實(shí)更換整個(gè)動(dòng)力電池包接近于改裝了，可能會(huì)面臨相關(guān)政策問(wèn)題，因?yàn)殛P(guān)鍵部件都需要通過(guò)檢測(cè)的。但如果車企可以提供以舊換新的增值服務(wù)，也是一種不錯(cuò)的嘗試。”邱鍇俊補(bǔ)充道。

當(dāng)被問(wèn)及是否愿意出錢更換電池包時(shí)，北京市朝陽(yáng)區(qū)的郭先生表示：“要看需要換幾塊了，如果整個(gè)電池包都不行了那就換車吧，只是換一兩塊的話會(huì)考慮換電池。”

當(dāng)前，動(dòng)力電池回收利用總體思路大概有兩種：一種是梯次利用，比如容量衰減至額定容量80%以下的退役動(dòng)力電池，可供電池廠二次利用，如用于低速電動(dòng)車等；另一種是回收拆解利用，報(bào)廢的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)拆解等工序，從中提取出鋰、鈷、鎳、錳等高價(jià)值金屬元素，再利用這些材料制造新電池。

今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊谓ㄗh，將動(dòng)力電池產(chǎn)品納入2025年50個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)品碳足跡核算規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)名錄中；建立完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期碳足跡數(shù)據(jù)庫(kù)；建立健全動(dòng)力電池回收環(huán)節(jié)碳足跡計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；積極參與國(guó)際規(guī)則制訂，實(shí)現(xiàn)國(guó)際互認(rèn)。

實(shí)際上，電池廠商已經(jīng)通過(guò)多種方式入局電池回收領(lǐng)域，整車廠也陸續(xù)展開(kāi)了電池回收相關(guān)布局。未來(lái)，通過(guò)完善標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、抬高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻、健全政策體系，將會(huì)促進(jìn)動(dòng)力電池回收行業(yè)有序健康發(fā)展。

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