連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法及應(yīng)用
來源：華新四方建筑技術(shù)有限公司 閱讀：2792 更新時(shí)間：2008-06-10 15:38在現(xiàn)代化的都市及近郊，公路、軌道、工廠、建筑工地、居民生活等環(huán)境噪聲不斷地轟擊著我們。學(xué)校邊快速行駛的車輛嚴(yán)重地影響學(xué)習(xí)，火車鐵軌附近的居民會(huì)被震耳欲聾的聲音驚醒，工地施工噪聲會(huì)嚴(yán)重地刺激醫(yī)院的病患，闖入辦公室的噪聲使人心煩意亂。環(huán)保案件中，約一半以上與噪聲有關(guān)。國家規(guī)范中規(guī)定了室內(nèi)外區(qū)域聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，是環(huán)境保護(hù)的法律依據(jù)。在《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》GB3096-93規(guī)定：
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在《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50096-1999中規(guī)定住宅的臥室、起居室（廳）內(nèi)的允許噪聲級(A聲級)晝間應(yīng)小于或等于50dB，夜間應(yīng)小于或等于40dB。
在噪聲標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)確地進(jìn)行聲環(huán)境測量和評價(jià)，可以有效防治噪聲。噪聲測量的常規(guī)儀器是聲級計(jì)，通過讀取聲級計(jì)上顯示得到的分貝數(shù)，這種測量得到的是噪聲聲級的瞬時(shí)值。然而，大部分聲源是不穩(wěn)定的，聲音隨時(shí)間變化，因此，測量瞬時(shí)噪聲存在很大的不確定因素。例如，交通噪聲中，不同載重車輛通過時(shí)，或車輛逐漸接近、遠(yuǎn)離時(shí)噪聲都有所不同。在后面敘述的輕軌噪聲測量案例中，如果僅憑在某些時(shí)刻，或某幾次輕軌列車通過時(shí)的測量結(jié)果進(jìn)行評價(jià)，往往會(huì)得出片面甚至錯(cuò)誤的結(jié)論。交通噪聲、工業(yè)噪聲、社會(huì)生活噪聲等等都是變化的，聲環(huán)境測量需要反映這種變化。
近年來，清華大學(xué)建筑物理環(huán)境檢測中心成功地使用了一種連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法，較好地解決了監(jiān)測噪聲變化的難題。該方法的基本原理是：采用數(shù)字化聲學(xué)分析測試儀RTA-840進(jìn)行連續(xù)測量（一般持續(xù)測量24小時(shí)），每間隔0.5s或0.9s自動(dòng)采樣記錄，并使用計(jì)算機(jī)讀取數(shù)據(jù)，繪制噪聲曲線。測量期間使用WamiRack數(shù)字錄音系統(tǒng)進(jìn)行同步錄音，保存為wave或MP3文件，測量完成后根據(jù)噪聲曲線的時(shí)間譜進(jìn)行對比聽音以確定噪聲的種類。這種方法真實(shí)有效地記錄了噪聲情況，是聲環(huán)境評價(jià)的有力依據(jù)。
在對某醬油廠的噪聲投訴案件中，居民強(qiáng)烈反映工廠夜晚存在較大的生產(chǎn)噪聲。在環(huán)保部門檢測時(shí)，機(jī)器處于半負(fù)荷狀態(tài)，實(shí)測值為49dB(A)，低于二類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)的國家規(guī)定50dB，屬于合格。采用連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測，結(jié)果是，在凌晨3點(diǎn)左右機(jī)器負(fù)荷增大，出現(xiàn)62dB(A)的噪聲，持續(xù)時(shí)間長達(dá)1小時(shí)，遠(yuǎn)大于50dB，由此確定為超標(biāo)。在噪聲曲線上可以明顯地看到噪聲突然增大的過程。
某房地產(chǎn)公司在快速路邊建高層住宅，入住后住戶反映受到夜晚大型貨車經(jīng)過的噪聲干擾，無法入睡。使用聲級計(jì)測量時(shí)，發(fā)現(xiàn)臥室內(nèi)噪聲值在40dB(A)左右，正好處于《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50096-1999中規(guī)定的“住宅的臥室夜間應(yīng)小于或等于40dB”附近，而且時(shí)大時(shí)小，難于確定。開發(fā)商和住戶在“隔聲設(shè)計(jì)是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)”的問題上存在極大分歧。采用連續(xù)聲環(huán)境監(jiān)測的新方法進(jìn)行24小時(shí)連續(xù)監(jiān)測后得出，在凌晨1:00~2:00時(shí)，有50%以上的時(shí)間內(nèi)噪聲超過42dB，即平均噪聲水平為42dB，因此確定隔聲設(shè)計(jì)不合格。
為了解北京回龍觀地區(qū)城市輕軌鐵路噪聲對某小區(qū)影響的情況，清華大學(xué)建筑物理環(huán)境檢測中心受某公司的委托，于2002年10月16日下午3:45-6:45對某小區(qū)輕軌噪聲進(jìn)行了3小時(shí)連續(xù)監(jiān)測，測點(diǎn)位于小區(qū)東南角，距輕軌直線距離70米。監(jiān)測統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下，其中L1代表有1%時(shí)間的聲級大于L1數(shù)值，L3代表有3%時(shí)間的聲級大于L3數(shù)值，L10，L20，L30，L50，L60，L90以此類推。
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據(jù)監(jiān)測結(jié)果，輕軌噪聲對該小區(qū)的影響的分析結(jié)論如下：
1） 輕軌噪聲是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)？
輕軌通過時(shí)，小區(qū)南側(cè)距離輕軌70米處的噪聲聲級為65～70dB(A)，輕軌由東向西進(jìn)站時(shí)噪聲大于輕軌由西向東出站時(shí)噪聲，分別約為68～70dB(A)及65～67dB(A)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB3096《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，輕軌兩側(cè)屬于“交通干線兩側(cè)區(qū)域”，白天(7:00-22:00)噪聲限值為70dB(A),夜晚(22:00-7:00)噪聲限值為55dB(A)。測量數(shù)據(jù)表明，輕軌噪聲在白天符合國家標(biāo)準(zhǔn)。
2） 輕軌噪聲是否是該小區(qū)主要噪聲來源？
從監(jiān)測結(jié)果可以清楚地看出，輕軌噪聲并非該小區(qū)的主要噪聲來源，普遍的噪聲（包括臨近馬路的汽車噪聲、施工噪聲、火車通過及鳴笛噪聲等等）占的時(shí)間比例既比輕軌噪聲大，有的分貝數(shù)也比輕軌噪聲高。L1=73.3dBA說明有1％時(shí)間內(nèi)噪聲超過了73.3dBA, L3=70.0dBA說明有3％的時(shí)間內(nèi)噪聲超過了70.0dBA,而輕軌通過時(shí)最大的噪聲為70dBA，故這部分大于70dBA的高分貝噪聲不是輕軌造成的，其主要來源是施工噪聲。另外在3小時(shí)測試時(shí)間內(nèi)總共通過輕軌列車35次，每次通過時(shí)間約20秒，合計(jì)通過時(shí)間為700秒，占總時(shí)間的6.5%；測試數(shù)據(jù)顯示，大于輕軌列車通過時(shí)65dB噪聲的時(shí)間占總時(shí)間的20％（L20=65.4dBA），說明輕軌噪聲只占這部分較大噪聲的1/3，因此輕軌噪聲不是該小區(qū)主要的噪聲來源。
3） 有無降低輕軌噪聲有效措施？
（1） 在輕軌兩側(cè)安裝隔聲屏障，這樣可以降低10～15dB的噪聲。
（2） 設(shè)置較寬的防噪綠化帶，樹種宜采用長綠或落葉期短的樹種，高低配置成林帶，能起到一定減噪作用，但減噪效果有限，可降低1～6dB。
（3） 建造綠化土堤，即在輕軌和居民區(qū)之間建造壘起的緩坡綠化堤，緩坡的最高點(diǎn)盡可能靠近輕軌，并高出輕軌以上，這樣的處理方法可以降噪10dB左右。
（4） 在輕軌面對居住區(qū)一側(cè)建立連續(xù)的廣告牌，廣告牌起到一定的隔聲屏障的作用，但因?yàn)樗闹苡锌p隙，降噪效果受到局限，一般可以降噪3dB。
（5） 引入環(huán)境背景聲音遮蓋輕軌噪聲。根據(jù)人耳聽覺的掩蔽效應(yīng)，如果小區(qū)內(nèi)存在一定響度的背景音樂時(shí)，可以起到掩蔽噪聲的作用？梢圆シ55～60dB的背景音樂（如悠揚(yáng)的輕音樂等）對噪聲進(jìn)行掩蔽。另外，也可以使用噴泉的水流聲做掩蔽音，這樣的做法在國外有成功的案例。
4）臥室內(nèi)噪聲是否能令人滿意？
一般講，臥室內(nèi)白天低于40dB，夜晚低于30dB是令人滿意的，因此，輕歸沿線兩側(cè)的居民住宅，應(yīng)該做好隔聲處理。一般維護(hù)墻體的隔聲量都能達(dá)到45～50dB，隔聲效果較好，主要是要注意選擇隔聲效果好的門窗并在安裝時(shí)注意門窗的縫隙處理，防止縫隙透聲。根據(jù)以上測定（以上測定是區(qū)域環(huán)境噪聲的測定，測點(diǎn)在居室窗外1米處）,窗外至室內(nèi)的自然聲音衰減一般約為10dB，若窗子的隔聲量為R得話，可以隔掉R-5dB左右的噪聲，因此，為了使室內(nèi)噪聲水平降到理想水平，應(yīng)使用隔聲量為35～40dB的窗子。
