懸架是大多數(shù)人升級計(jì)劃的第一步，而懸架升級通常都是由換裝一套較硬的減振器開始。減振器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩和吸收路面沖擊的能量。如果你開過減振器已壞掉的車，你就可以體會汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用來抑制這種彈跳的。沒有減振器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。最理想的狀況是利用減振器把彈簧的彈跳限制在一次左右。    

一、減振器的基本知識

1、阻尼

當(dāng)以一固定的速度壓縮或拉伸減振器時(shí)其所產(chǎn)生的阻力就稱為阻尼。日本車的規(guī)定是以運(yùn)動速度為0.3m/s的阻力大小來表示減振器的阻尼性能，稱為阻尼系數(shù)。較硬的減振器就是運(yùn)動時(shí)可產(chǎn)生比較大的阻力。當(dāng)讓減振器以非常慢的速度壓縮或拉伸時(shí)，它的阻力只有來自機(jī)構(gòu)內(nèi)部的摩擦力，阻尼油幾乎不產(chǎn)生阻力。但是當(dāng)運(yùn)動速度增加時(shí)，阻力的增加會與減振器運(yùn)動變化率的平方成正比，也就是說運(yùn)動速度增為2倍時(shí)阻力會增為4倍。

減振器的阻力可分為壓縮和回彈兩種，壓縮阻力和彈簧的彈力有相加的效果，運(yùn)動時(shí)可增加彈簧的硬度，而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，它是用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反彈的沖擊并保持車輛的平衡。普通的減振器，吸震行程的阻力通常遠(yuǎn)小于回彈行程，因?yàn)槲裥谐痰淖枇μ髸r(shí)會影響乘坐舒適性，對道路用車來說，沖擊和反彈時(shí)的阻尼力量比值大約是1:3，對賽車來說則為1:21:1.5。

2、車身重量轉(zhuǎn)移

進(jìn)彎和出彎時(shí)車身重量轉(zhuǎn)移的速度會影響操控的平衡，這影響會持續(xù)到重量轉(zhuǎn)移完成，而車身重量轉(zhuǎn)移的速度是由減振器所控制，改變減振蕩器在壓縮和拉伸行程的軟硬度可改變車身重量轉(zhuǎn)移的速度。減振器越硬重量轉(zhuǎn)移的速度越快，重量轉(zhuǎn)移趕快則汽車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)越好。

3、減振器的難題

減振器的阻尼會把振動沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱量。這熱量會使阻尼油加溫，油加熱后粘度會變稀。變稀后的阻尼油會使通過油閥門的阻力降低而降低了阻尼力，專業(yè)上稱為阻尼衰退。為了避免阻尼衰退，可加大減振器或增加阻尼油的容量來改善。高性能減振器通常都具有圈套的筒徑及較大的阻尼。

另外，減振器阻尼油會產(chǎn)生氣泡。這是因?yàn)闇p振器活塞不斷運(yùn)動攪動著阻尼油而使阻尼油產(chǎn)生氣泡，氣泡會造成阻尼作用的喪失。除了使用品質(zhì)較佳的阻尼油外，人們通常利用填充高壓氣體來減少氣泡的產(chǎn)生，其中最具代表性的產(chǎn)品當(dāng)屬Bilstein.

二、減振器的升級

大多數(shù)汽車都會使用較軟且便宜的減振器，以降低成本并獲得一般駕駛狀態(tài)下柔軟舒適的特性。但若要用來應(yīng)付劇烈駕駛，這些減振器就無法勝任。減振器的升級實(shí)際上就是換上阻尼較硬、品質(zhì)較好且能與彈簧充分配合的減振器。選擇一組適合的減振器并在舒適性和操控性之間取得理想的妥協(xié)點(diǎn)是困難的。用在賽車上的減振器多以操控為主，而不考慮舒適性，但把其用在普通道路行駛的汽車上就不行，如果有一組阻尼可調(diào)的減振器，問題就可以迎刃而解。

一組彈簧只有一種性能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度惟有更換另一組不同的彈性系數(shù)的彈簧。有了可調(diào)式減振器正可彌補(bǔ)此缺陷，調(diào)高減振器的阻尼也等于調(diào)硬了彈簧，畢竟調(diào)硬減振器要比換一組彈簧容易得多，現(xiàn)在已有所謂電子高速式減振器，只要操作車內(nèi)的旋鈕即可輕易改變阻尼，達(dá)到懸架設(shè)定微調(diào)的效果。

升級減振器要先選定品質(zhì)好的品牌，然后再從這品牌的系列產(chǎn)品中適合的規(guī)格型號。一根好的減振器必須的高精密度的柱栓及密閉性能良好的油封、高品質(zhì)的阻尼油和填充高壓氣體的氣室設(shè)計(jì)，當(dāng)然最好是可調(diào)式。

目前在國內(nèi)常見的供升級的減振器品牌中，歐系的Bilstein、KONI以及日系的GAB都是口碑不錯(cuò)的主流產(chǎn)品。此外，針對特有車型品牌的專門升級套件，如豐田的TRD、本田的Mugeg、日產(chǎn)的NISMO也是不錯(cuò)的選擇。

選定品牌后，就得面臨搭配問題，在懸架升級過程中最棘手的課題就是減振器與彈簧的搭配，如果汽車降低車身500mm(2in)或是彈簧硬度增加超過20%，就必須連同減振器一齊更換。硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，因?yàn)閺椈傻挠捕仁怯绍囍貋頉Q定，而較生的車需要較硬的減振器。所以在賽車或高性能車上的減振器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。假如減振器太軟會千萬車身上下的擺蕩，如果太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運(yùn)作。由于減振器制造商通常不會提供產(chǎn)品詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)資料，因此要為五臺車作懸架設(shè)定時(shí)惟有不斷的嘗試。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，最適合道路的懸架搭配是以較軟的彈簧(當(dāng)然是漸進(jìn)式的)，配上較硬的可調(diào)式減振器，以減振器的硬度彌補(bǔ)彈簧硬度的不足，加上可自由調(diào)整的阻尼，獲得高度的行駛適應(yīng)性。

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