對(duì)高速鐵路聲屏障降噪效果影響因素的探討
更新時(shí)間：2010-04-07 10:32
來(lái)源：鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保
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摘要： 通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)鐵路列車(chē)輻射噪聲測(cè)量和理論分析計(jì)算，結(jié)合影響鐵路聲屏障降噪效果主要因素，得出如下結(jié)論：當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度低于250 km／h時(shí)，對(duì)鐵路沿線1～2層噪聲敏感點(diǎn)建筑，采用防撞墻既有效又經(jīng)濟(jì)；聲屏障障相對(duì)越高、距軌道中心線越近，降噪效果越好。
關(guān)鍵詞：鐵路噪聲；聲屏障；防撞墻
1 聲屏障的降躁原理及其基本類(lèi)型
在產(chǎn)生噪聲的聲源和噪聲的受聲點(diǎn)之間存在一個(gè)物體時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致聲源發(fā)出的聲音在傳至受聲點(diǎn)的過(guò)程中受到阻礙，與沒(méi)有該物體存在時(shí)比較，產(chǎn)生了更多的衰減，減小了受聲點(diǎn)處的噪聲。聲屏障就是根據(jù)這一聲學(xué)原理設(shè)計(jì)的降噪設(shè)施。當(dāng)聲源受到障礙物遮擋時(shí)，在其后面形成聲影區(qū)。在此區(qū)域內(nèi)聲音可明顯地減小。理論上聲屏障最高可降低噪聲24 dB，但實(shí)際在聲屏障“聲影區(qū)”內(nèi)，一般情況下噪聲只能降低5～10 dB 。
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