摘要：隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，其}J起的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題得到國(guó)內(nèi)外的重視，如何采用有效的減振降噪措施降低振動(dòng)的環(huán)境響戎為熱點(diǎn)問(wèn)題之一。浮置飯軌道隔振措施在國(guó)外有幾十年的歷史，得到廣泛的應(yīng)用，并在近幾年戎功應(yīng)用于我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中，浮置板軌道減振效果最好，可達(dá)20--40dB。根據(jù)不同的分類方法，評(píng)述了浮置板軌道的種類及應(yīng)用情況，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細(xì)介紹了浮置板軌道在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的實(shí)例和減振降噪實(shí)測(cè)結(jié)果，認(rèn)為浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種高效的減振降噪措施，具有廣闊的發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：浮置板軌道；減振降噪；域市軌道交通

城市軌道交通以其快速、安全、時(shí)間準(zhǔn)確、乘坐舒適等優(yōu)點(diǎn)成為解決城市交通擁堵問(wèn)題的有效手段。但是，其運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲可能干擾居民生活有損人體健康，影響工作效率，造成環(huán)境污染，損害建筑物等。如何采取有效的減振隔振措施已成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問(wèn)題之一[1]。

浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種有效的減振降噪措施，1965年在德國(guó)首次使用。德國(guó)先開(kāi)發(fā)的是有道碴的浮置板軌道結(jié)構(gòu)．在多特蒙德的一座輕軌鐵路隧道內(nèi)鋪設(shè)了試驗(yàn)段。此后，在科隆地鐵以及波鴻至穆?tīng)柡Ｄ份p軌和迪塞爾多夫的輕軌上鋪設(shè)了無(wú)碴浮板式軌道。

廣州地鐵1號(hào)線在國(guó)內(nèi)首次采用像膠浮置板軌道，北京城市軌道兩直門(mén)、東直門(mén)段也采用了鋼彈簧浮置板軌道。目前，國(guó)內(nèi)外有20個(gè)以上的城市地鐵采用了浮置板式軌道結(jié)構(gòu)，并取得了較好的設(shè)果，具有較高的推廣價(jià)值。

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