聲屏障在鐵路噪聲降噪中的應(yīng)用
鐵路噪聲是和鐵路輪/軌運(yùn)行系統(tǒng)的狀況密切相關(guān)的。除上述各種降噪措施外,聲屏障降噪技術(shù)作為一種先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、新穎、美觀、有效的降噪措施己被國(guó)內(nèi)交通業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)、引進(jìn)、研發(fā)和推廣,正在取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
必須認(rèn)識(shí)到工業(yè)噪聲不可能完全消除,鐵路噪聲更是如此,只能將其控制在一個(gè)合理范圍內(nèi)。聲屏障是一種吸、隔聲式屏障,主要是由引進(jìn)奧地利生產(chǎn)的高檔吸聲材料CJM-WSR50/75單體吸聲材料,經(jīng)過(guò)礦化處理的木屑、特種外加劑及優(yōu)質(zhì)水泥制成的吸聲板和國(guó)產(chǎn)纖維增強(qiáng)硅酸鈣隔音板組合而成的噪聲衰減裝置。其插入損失衰減量ALp可達(dá)1OdBA。
聲屏障降噪工程是一個(gè)繁復(fù)的"測(cè)量一計(jì)算一校驗(yàn)"的系統(tǒng)工程,為了達(dá)到降低噪聲煩擾的預(yù)期效果,修建一段聲屏障往往需要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)、施工單位各方現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行反復(fù)交替作業(yè)實(shí)踐。首先必須確定噪聲污染的技術(shù)性調(diào)查,通過(guò)計(jì)算和測(cè)量來(lái)達(dá)到。由于測(cè)量的僅是在測(cè)量時(shí)間內(nèi)的偶然的運(yùn)行負(fù)荷下噪聲瞬時(shí)值,另外路況的一時(shí)的好壞對(duì)測(cè)量也有影響。測(cè)量后計(jì)算出的平均值的作用效果也不能排除附近的環(huán)境變化和存在專家也無(wú)法預(yù)估的情況,還有新建鐵路還測(cè)不了的噪聲值等等因素。因此, 在技術(shù)上必須具備熟練的測(cè)量、計(jì)算和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
內(nèi)江一宜賓段鐵路己建成近40年,宜賓、安邊地區(qū)沿線兩側(cè)形成了各類噪聲敏感建筑物,部分距線路較近,其使用功能受到鐵路運(yùn)行噪聲影響。在區(qū)間正常運(yùn)行時(shí),輪軌噪聲是主要的鐵路噪聲源。為此,國(guó)家環(huán)？偩、鐵道部及當(dāng)?shù)卣岢龈纳蒲鼐聲環(huán)境綜合治理的要求。
內(nèi)昆新線是我國(guó)第一條環(huán)保鐵路,我公司通過(guò)先后承建的安邊鎮(zhèn)中、小學(xué),橫江2號(hào)大橋,六盤水樞鈕內(nèi)昆引入線,明湖路大橋,唐家寨特大橋等聲屏障工程,參與了鐵路聲源的調(diào)查、測(cè)試及分析:鐵路噪聲防治措施的研究與分析:降噪實(shí)驗(yàn)工程的配合設(shè)計(jì)及施工:降噪工程的配合測(cè)試與分析等研究課題。完成了國(guó)內(nèi)第一批采用多孔礦化木屑混凝土框架結(jié)構(gòu)的新型材料作為推廣項(xiàng)目的聲屏障施工任務(wù),該產(chǎn)品其具有吸隔音效果好、結(jié)構(gòu)輕型、新穎美觀、節(jié)省投資、易于施工、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。上述聲屏障建成后,被保護(hù)區(qū)域噪聲達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),鐵路噪聲污染明顯降低。受到當(dāng)?shù)鼐用?尤其是學(xué)校師生的熱情贊譽(yù)。
近聲源屏障降噪研究成果的成功實(shí)踐,主要用于鐵路、公路噪聲污染治理具有的特點(diǎn),適合我國(guó)國(guó)情,其社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益顯著,為今后公路、鐵路噪聲污染治理提供了比較全面的基礎(chǔ)資料和可借鑒的實(shí)例。隨著國(guó)民生活質(zhì)量的不斷提高,對(duì)噪聲環(huán)境治污力度的加大,該研究成果的推廣和應(yīng)用,將會(huì)為集團(tuán)公司治理噪聲污染、造福社會(huì)樹(shù)立良好的形象,也將會(huì)我公司拓寬新的經(jīng)營(yíng)渠道取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
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